八大進藏線路中，109國道青藏線從青海西甯延伸至西藏拉薩，一路既沒有高山與懸崖，也沒有急彎與落石，而且還是所有入藏線路中最短的一條公路，僅1900公裡，自駕5日即可到達。可是，老司機們卻一直對109青藏線頭疼不已。尤其是川藏線有着統治力的“川A”司機們。

109青藏線景色可觀，有“西藏三大聖湖之一”的納木錯，有“昆侖文化、萬山之祖”的昆侖山，有“中國四大無人區之一”的可可西裡，還有“天空之鏡”茶卡鹽湖，以及“高原明珠”青海湖等著名景點。

但很多“川A”司機，從成都走318川藏線到了拉薩，回程時甯願走318川藏線的重複路，也不願從景色更加新穎的109青藏線回來，為什麼呢？

青藏線看似一路平坦，沒有嶙峋的危崖與湍急洶湧的河流，但卻暗藏着幾點讓人更加頭疼的路況。

一、暗坑

得益于道路平坦的優勢，109青藏線成為大貨車往來西藏輸送物資的商貿要道。川藏線坡度陡、急彎多，對于一輛滿載的卡車來說通行困難，相對而言青藏線則容易得多。

由于大貨車常走109青藏線，沉重的貨物将道路壓得坑坑窪窪。一段看似一馬平川的康莊大道，實則暗坑不斷，路基沉降明顯，經常令對路況不熟悉的自駕遊遊客一陣喟歎：

“109青藏線真的太巅了，動不動就會磕到車的底盤，一定要開輛減震功能好點的車。不然，一陣油門飛馳，連過幾個大坑，頭都要碰出幾個大包來。”

二、暗冰

青藏線雖然平坦，但整體海拔比318川藏線平均高出500米。行走109青藏線，如果遇到大雪，道路暗冰凝結，行車不安全，隻能滞留在原地，等待大雪天氣結束才能通行。

此時，可能連夜都得待在車廂中度過。有時候甚至要待上一天一夜。對于老司機來說，不怕路況差，就怕有路走不了。待在車裡，進不能進，退不能退，那是非常難受的旅途體驗。

三、堵車

109青藏線多為無人區路段，有時幾百公裡才會經過一個城市。由于無人區交通補給相對不便，一旦途中出現什麼變故，比如大卡車半路抛錨擋住去路，交警和後勤保障都需要一定的時間才能趕來，就會導緻堵車。

有時候青藏線一堵就是一下午，周圍全是一片白茫茫的荒漠，堵車的過程非常枯燥不說，還會耽誤行程，導緻可能後半夜得連夜趕路到原計劃的住宿點。

川藏線上有着壓倒性般統治力的“川A大軍”，他們在自家後院裡駕駛技術娴熟老練，行車風格豪放不羁、行雲流水，向來以“快、準、狠”著稱戶外越野界。對于他們而言，行車速度是不亞于行車安全的第一要素，而109青藏線竟然有三大影響行車速度的特點，自然是一件令他們頭疼不已的事情。

109青藏線的特殊路況，不僅對“川A”老司機們來說如此，對很多自駕西藏的車友而言亦是通用。想必任何一位自駕過109青藏線的遊客，都享受過109青藏線獨樹一幟的“趕路、颠簸與堵車”，并且至今記憶猶新。

對比之下，318川藏線雖然彎多路險，存在不少懸崖、沿江路段，但畢竟交通服務設施健全，沿途人煙阜盛，堵車時疏通快，就算長時間堵車也能更容易地在附近找到安頓點，所以相對于109川藏線，有經驗的“川A”老司機們其實都更喜歡開318川藏線的路。

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