說起雪佛蘭這個品牌，國人的認知程度還是非常高的，基本上無論是和老司機還是年輕人聊天，說起雪佛蘭大家都能找到共同的話題。雖然，自科魯茲之後雪佛蘭品牌并未推出一款車型，能達到那樣的高度，但在今天這個行情下，雪佛蘭旗下的産品的綜合實力還是相對不錯的。

今天，我們跟随雪佛蘭開拓者來到湖北恩施的網紅打卡地獅子關，并在山野之間與開拓者一起荒野求生、玩泥尋樂。此次試駕體驗，也正是“DC 24Hours雪佛蘭SUV駕訓體驗營”給予我們與開拓者深度接觸的機會，在這裡泥潭沼澤，全天下雨，即便如此我們依舊駕馭開拓者勇往直前。

這主要也是因為，我們試駕的開拓者搭載了性能強悍的Twin-Clutch四驅系統，讓我們有了在雨天依然穿梭泥潭的勇氣。

#動力系統成熟，四驅系統強悍

之前不少用戶說起雪佛蘭，都會說品質不好，毛病多，油耗高，變速器笨等問題，但随着國産車型的競争力提升，美系品牌在這些方面的問題已經得到極大的提升。特别是此次試駕體驗的開拓者，動力系統部分全面升級，全系搭載2.0T渦輪增壓發動機 48V輕混系統，發動機擁有Tripower可變氣門管理技術，最大馬力為237Ps，峰值扭矩為350N·m。而48V輕混系統則起發電一體的iBSG電機，可為發動機額外提供最大10kW的功率和50N·m的扭矩。全系匹配9速手自一體變速器，換擋機構仍然為傳統的機械式機構，手動換擋同樣在擋把左側，為按鈕式設計。在擋把後方則為駕駛模式切換，分别為兩驅、四驅、運動、越野等4個模式，左側則是陡坡緩降和車道保持輔助系統的開關。

此外，由于我們試駕路線包括公路、城鄉道路、山路、土路、泥濘道路等，雪佛蘭為試駕車輛全部換裝來自馬牌的CrossContact AX6 265/60R18 114H XL FR Continental輪胎，該輪胎為HMT屬性，屬于更偏向公路一些的越野胎，介于AT胎和HT胎之間，能夠更好的兼顧輕度越野路面和公路幹濕地操控等，是一款相對專業且全面的輪胎。目前這條輪胎的單條價格在1200元左右。而在實際體驗中，這套輪胎搭配開拓者強悍的四驅系統，确實給我們帶來了不一樣的樂趣。并且，加裝了車頂行李架以及帳篷等，車重有所增加。

首先是公路試駕部分，在前往此次目的地之前，我們在公路和城鄉道路中行駛了較遠的距離。整個動力系統的成熟度表現非常不錯，由于有48V輕混系統的加持，我們上車後并未第一時間關閉啟停系統，而是去感受這套系統究竟有沒有提升發動機啟停的舒适性。經過較長道路的試駕體驗，啟停系統基本不會打擾到我們的正常駕駛習慣。同時，得益于48V輕混系統的加持，雖然改裝了輪胎，加裝了車頂行李架和帳篷等物品，但實際體驗中并未感覺到整個動力系統在起步、跟車、加速等部分有不足。

雖然，開拓者定位為中大型SUV，且整備質量已經在2噸以上，但實際的駕駛體驗部分，并未掉分。并且，整個車輛的起步加速和再加速能力表現依舊不錯，足以說明如今通用集團的這套2.0T 9AT系統的匹配成熟度非常之高。

而底盤懸架部分，目前雪佛蘭的大多數車型在行駛部分的狀态都會以偏向運動為主。而此次試駕體驗的開拓者同樣如此，即便是改裝了輪胎，整車在公路上的表現依舊值得肯定，特别是在我們上山和下山時，懸架對于車輛側向支撐非常足，且在連續彎道中車輛重心的轉換也非常自然，隻要控制好油門刹車，以及選擇好在山路中行進的路線，那麼開拓者依然是一款非常有樂趣的SUV。特别是我們此次試駕車型均改裝了輪胎，卻依然有如此表現，想想如果是原廠265/45 R21寸的輪圈數據，相信會有更運動的駕駛樂趣。

随着此次試駕路線的深入，我們體驗了恩施有名的網紅打卡地水上浮橋，當數十輛全副武裝的開拓者行駛在浮橋上時，那個畫面還是相當震撼的。當然，來到最終的目的地時，我們驚呆了。竟然處在一片森林之中，由于連日下雨道路變得異常泥濘，在下山道路中開啟HDC陡坡緩降，可幫助車輛進行制動。當然，如果無此功能，切記在泥濘道路下山時，不要持續強踩刹車，一定要采取連續點刹的方式下山，否則本就泥濘的道路會使得輪胎失去抓地力，這時候即便是改裝了性能再強悍的越野胎，依然無力回天。

來到營地之後，帶我們的是一次又一次地驚歎，整個營地已經變為一片沼澤，泥漿深度可随時淹沒腳面，基本無下腳的地方。但即便如此，在試駕體驗之後，依然讓我們對開拓者這款車型有了敬畏之心。

在設置的泥地路線中，由于連日下雨和多車碾壓，整個路線基本都被泥水侵占，而我們駕駛着開拓者依然穿梭其中，且基本沒有出現陷車的情況。首先是來自馬牌的CrossContact AX6 265/60R18 114H XL FR Continental性能不錯。

其次則是開拓者搭載的Twin-Clutch四驅系統表現強悍，開啟越野模式後系統會實時監控4個車輪扭矩需求，并進行每秒100次的調節。同時，後橋兩側擁有獨立的離合器來控制扭矩輸出，可實現後橋左右車輪100:0-0:100的扭矩分配。

實際體驗中，這套系統對于打滑車輛的限滑足夠及時，即便是如此深度的泥漿之中，依然能夠在短時間将動力傳輸至有附着力的車輪，幫助車輛前進，也使得整個越野駕駛體驗的愉悅感非常足。

當然，在試駕體驗之中，我們還跟随官方的野外求生教練，學習到了很多的知識。比如野外植物的分類，以及快速判斷是否可食用。野外生存是如何快速搭建庇護所，尋找水源，以及生活等可救命的知識。

#RS套件加持，運動為先

上面也說到，如今雪佛蘭旗下大多數産品都有着非常濃郁的運動基因，這不僅僅是在駕駛層面，車輛靜态表現依舊如此。我們此次試駕體驗的均為開拓者頂配版本，相較于普通版本均使用了RS套件加持，加上我們此次試駕車型均為黑色配色，并改裝了車頂行李架和輪胎之後，讓整車有着濃濃的“黑武士”風格，而且還是越野範兒的，視覺效果非常不錯。

開拓者前臉同樣采用雪佛蘭SUV車型最新的家族式設計風格，鋒利兇狠的前臉讓人不寒而栗，即便是遠觀也依然會覺得這不是一個好惹的角色。同時分體式大燈設計，也将整個前臉的視覺效果再次拉滿，像極了電影中的“反派”角色，加上滿分的運動化細節處理，讓人過目難忘。

整個車身側面的變化不大，上揚的車身腰線加上融于車身的肩線，使得車側力量感十足，加上改裝了越野胎和越野輪毂，開拓者的側面依然給人一種強烈的壓迫感。車身尺寸部分，長寬高分别為4999/1953/1726mm，軸距為2863mm，雖然車高相較于老款車型降低了10mm，但氣勢并未降低。

車尾設計不如前臉那般激進，但是大刀闊斧的線條，以及碩大的牌照框設計，依然使得車尾呈現出非常強的立體感。後尾燈組則使用雪佛蘭家族式設計，點亮後辨識度極高，隻是轉向燈和刹車燈還采用鹵素燈泡，确實有些不該。

同時，後保險杠底部的雙出排氣并不是裝飾，底部中央的霧燈設計同樣亮眼，在此次上山途中我們遭遇的大霧強襲，霧燈開啟後辨識度還是非常強烈的。

相較于激進的外觀設計，車内設計相對平淡不少。雖然借鑒了不少科邁羅的設計風格，但與當下以科技感和豪華感為主的車型相比，整個内飾則明顯偏向運動感。特别是在配色部分，黑色、灰色和紅色的主色調搭配，加上啞光質感的裝飾件搭配，讓車内運動感表現不錯，但還是相對樸素不少。

而在科技感的營造上，開拓者還有提升空間。首先是儀表部分，采用了8英寸液晶屏幕和機械式儀表融合的方案，中央的液晶屏幕可顯示車輛常用信息，相較于目前同級車型而言，顯示内容不夠豐富。

中控部分的10英寸多媒體屏幕，顯示效果和清晰度表現不錯，但内部UI設計依然是濃濃的美式風格，搭載MyLink 智聯系統，網聯應用還是相對豐富的，且内置科大訊飛語音助手，除日常音樂、導航等，還可控制空調溫度、風量等。并且，開拓者同樣支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯功能，手機功能拓展部分不用擔心。

雖然在科技感部分表現一般，但開拓者在其他部分的表現，依然值得肯定。首先，多功能方向盤部分，功能按鍵依舊為傳統按鍵式設計，并具備方向盤加熱功能。

同時，多媒體下方還設置有快捷功能按鍵，底部的空調控制區域同樣均為機械式按鍵設計，能在很大程度上避免誤觸，并減少行車中使用的成本，非常利于行車安全，且試駕車型具備前排座椅加熱通風，以及後排座椅加熱功能。

而在乘坐體驗部分，由于後備箱裡裝着我們的行李物品，以及野外吃飯使用的桌子和椅子，空間主要以前排和第二排為主。首先前排座椅非常寬大，但座椅的填充物屬于适中偏硬的類型，日常駕駛還是非常寬松和舒适的，但激烈駕駛時能夠明顯感覺座椅對駕駛者身體包裹不足。

而第二排座椅相對寬大和柔軟，靠背支持角度可調，加上不錯的腿部空間和頭部空間，乘坐還是相對寬敞的。即便是以“葛優躺”的姿勢乘坐，依然有着不錯的活動空間。

總結：

此次試駕體驗，不僅僅是全面體驗了開拓者在公路、城鄉道路、土路、泥濘路段的動态感受，還在泥濘的草地上實地測試了一下開拓者的四驅性能，從我們的體驗來看，開拓者的綜合實力還是非常強悍的。特别是在返程途中，即便雨水并未停歇，但整車在山路中的表現，确實給我們不少驚喜。

現如今，硬派越野車在市場的表現可謂是相當搶眼，但就結合實際來看，大多數人都和我一樣，隻是有一顆“去野”的心，但生活會喚醒我們，告訴我們還是努力搬磚吧。在這樣的情況下，硬派越野車較差的駕駛特性，以及高油耗并不是那麼适合在城市中行駛。反而是這些四驅性能表現不錯，空間充足，動力充沛，具備不錯駕駛樂趣的城市SUV才是我們的首選。

要知道，在并不是那麼極限的重度越野路況下，開拓者這樣的車型是完全能夠勝任的。而且，作為一款合資品牌的中大型SUV車型，開拓者目前終端有着不錯的優惠，感興趣的朋友可以去當地的4S店了解一下。如果有想要遠行的需求，一定要選擇Twin-Clutch四驅版本。

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