來源：環球網
【環球網科技記者 林迪】近日,有媒體發現,ofo在深圳羅湖區、福田區等地推出了“有樁模式”。對此,ofo小黃車聯合創始人于信對媒體表示,“ofo确實正在推行有樁新模式,該模式已在深圳羅湖區、福田區上線,運行良好。并計劃先後在全國若幹城市推廣,目前正在緊鑼密鼓籌備中。”
不按規則停車就交錢
據悉,該“有樁模式”并非實體樁,但用戶在結束訂單時,需尋找專用的停放點,完成還車。如果用戶不按規則停車,則需繳納20 元車輛管理費。
此外,ofo還在APP打開的彈出頁面推出了“還車新規”。據還車新規顯示,用戶第一步需找到附近的停車點;第二部需将車停放在帶“P”牌小黃車的附近;第三部在手機端點擊“确認還車”按鈕;第四部手動鎖車。
“痛中之痛”
然而,廣大網友對此并不“買賬”,紛紛表示:“不要拿這個賴賬,還是先退押金和餘額!”“都沒有幾輛能騎的車,怎麼破。。。”“還是做點切合實際的事情吧!”“前提是你的GPS定位是沒問題的才可行啊。。。而且,停車點夠不夠多?停車方不方便呢?”
自從出現資金鍊斷鍊問題以來,除了常規共享單車的普遍難題——亂停亂放、空間分布不合理等問題外,ofo更大難題在于用戶對于押金和單車質量信心的逐漸喪失,可謂是衆多用戶痛點中最大的“痛”。
據中國經濟網報道稱,ofo的危機還在持續。作為主運營基地之一,廣州曾經擁有ofo共享單車近30萬輛。但如今,ofo恐将退出廣州市場。6月20日,廣州市2019年互聯網租賃自行車運營商招标的中标結果公布,ofo落選。按照規定,正在運營的企業沒中标,需要在半年内自行回收。這意味着,半年後在廣州中心城區将無法見到ofo車輛。
據中關村在線近日報道,一位ofo老員工透露,ofo現在日均退款人數大約在一萬左右,不過,有媒體實測,基本上人數也就是在3500人/日,高峰期的時候最多也就4500,遠遠達不到日均一萬人次。按照目前排隊人次來看,想要拿到押金還需要最少7年的時間。
亦如成百上千萬等退押金的排隊大軍以及本月初廣受熱議的“小黃車5元賤賣”話題,ofo運營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司被列為“老賴”(失信被執行人),時間之長、次數之多,已經讓ofo危機“赤裸裸”地暴露于公衆視野中。而對于小黃車來說,要想重回市場,關鍵還是要用實際行動赢得用戶的信任。
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