對于預算在50萬元左右的朋友來說，想買輛豪華品牌SUV一般隻能選擇中型車，包括BBA和身處第二陣營的諸多車型。但其實在這個價格區間内還有一個選擇——林肯MKX，它擁有中大型SUV的尺寸，卻覆蓋了中型SUV的價格區間。對于購車時越來越看重“性價比”三個字的消費者來說，MKX和QX50都有着不錯的性價比，在這場跨級别之戰的參賽者中該如何抉擇呢？今天就讓我們通過對比給您答案。

本次參與對比的車型分别是林肯MKX 2.0T 四驅尊雅版和英菲尼迪QX50 2.0T 四驅豪華版，兩款車售價相近，都搭載2.0T發動機并配備适時四驅系統。

外觀方面，MKX采用家族化設計，飛翼式前臉辨識度頗高，進氣格栅與前大燈融為一體，整體造型大氣沉穩。而發動機艙蓋上隆起的線條又似乎是在宣告“哥不是好惹的”。

來到側面，單從視覺上就能感受到MKX的尺寸之大。車輛腰線從大燈後側一直延續到尾燈，為車身帶來一絲律動感。後排隐私玻璃的使用也為乘客提供了更加私密、舒适的空間。

車尾部分，俏皮的小鴨尾和寬大的後保險杠形成“反差萌”，而作為林肯家族标志性設計元素的一體式尾燈能讓它在茫茫車海中被一眼認出。

在MKX的前臉上還能看到主動進氣格栅這一“高大上”配置，它會根據發動機的溫度自動調節開合度，在燃油效率等方面有一定貢獻。

全新QX50的外觀在老款基礎上改動較多，也更符合時下流行的審美風格。大面積梯形中網，狹長的大燈和大燈下方的進氣口均脫胎于兩年前的概念車型，前臉整體看來較有運動氣息。

從側面看，QX50有意改善了老款的低趴姿态，車身高度有較多提升。車身上并未使用太複雜的線條，而後三角窗的“∑”造型是英菲尼迪的經典設計。

QX50的車尾設計繼承了老款的複雜感。LED尾燈的視覺效果不錯，但連接兩側尾燈的鍍鉻飾條看起來有些累贅。

外觀方面，由于MKX和QX50這兩款車型的級别和定位不一樣，在設計上也會給人以不同的感受。MKX成熟厚重，美系肌肉範兒十足，帶來一種特有的安全感，是宜商宜家的選擇。QX50則将造型誇張的概念車最大限度地運用到量産車型上，整體動感柔美，受衆相對來說應該更年輕一些。

MKX配置更豐富

内飾方面，MKX的中控台由全皮革包裹，符合其定位。隆起的操作區與中央扶手相連，各功能分區劃分明确。林肯獨有的按鍵式換擋布置在多媒體大屏左側，為我們诠釋了另一種科技感。

升級後的SYNC 3系統在功能和操作方面均有提升，支持語音控制、手機互聯/映射等諸多功能。

QX50内飾通過麂皮、皮革和木紋的混搭打造出拼色效果，質感不錯。中控區域采用與Q50L一樣的雙屏設計，上邊的負責導航，下邊的負責其他多媒體功能。

QX50的車載多媒體系統整體比較老舊，除車載Wi-Fi外，許多時下流行的功能都不見蹤影，跟它炫酷的外觀不太搭。

内飾上，兩款車同樣展示了與外觀氣質相符的不同風格，MKX簡潔明了，QX50則相對年輕。不過，QX50上這套多媒體系統沒跟上時代潮流，多少有些讓人失望。相比之下，MKX搭載的SYNC 3系統明顯更勝一籌。

通過觀察下方配置差異對比表可以發現，MKX的配置更豐富，可選裝配置也更多。其在安全配置、操控配置、多媒體配置三個方面的優勢明顯，安全帶氣囊、疲勞駕駛提醒等能有效提高安全性，軟硬可調懸挂又提升了駕乘舒适度，語音控制系統、手機互聯/映射等功能則更方便日常使用。而在内部配置和燈光配置等方面，雙方則各有特色，不分伯仲。

•MKX乘坐及儲物空間展示

MKX的前排座椅采用人體工程學設計，坐墊、靠背和側翼在皮革的包裹下看起來十分寬厚。值得一提的是，前排座椅具備22向調節功能，能滿足不同身形駕駛員及乘客的需求。

後排座椅同樣是寬厚的感覺。MKX全系均配有安全帶氣囊，為後排乘客增添了一分安心。（配圖為2.7T 四驅尊耀版）

MKX是一輛五座車，但同平台下還有其他七座車型，因此它的行李廂裝載能力無須擔心。在标準模式下，MKX的行李廂容積為739L，将第二排座椅放倒後可擴充到1473L。

•QX50乘坐及儲物空間展示

QX50的座椅采用日産同款NASA“零重力”設計，與中控區域呼應的拼色設計和菱形縫線視覺效果不錯。

後排座椅的工藝與前排基本保持一緻，但跟MKX的放在一起還是顯得有些小氣。兩款車型的後排都有三個頭枕，中間座位的寬度也都不錯，方便短途滿載出行。

标準模式下，QX50的行李廂容積為565L，将第二排座椅放倒後可擴充到1139L，在同級對手中已屬于不錯的成績，但仍無法與跨級别的MKX相比。

MKX底盤懸挂更強/QX50動力更足

動力方面，兩款車不約而同地選擇了2.0L渦輪增壓發動機，動力數據比較接近，QX50略勝一籌。而QX50全系标配2.0T發動機，MKX還有動力表現更好的V6 2.7T發動機可選。按現階段優惠幅度，50萬内的價格便可買到2.7T四驅尊耀版車型。

MKX搭載2.0T EcoBoost發動機，最大功率為186kW（253Ps），最大扭矩378Nm，工信部油耗為9L/100km。

與發動機匹配的是6擋手自一體變速箱，換擋感受平順。由于換擋按鍵位于中控屏幕旁，林肯也設置了一些誤觸保護措施。

QX50搭載2.0T VC-Turbo發動機，最大功率為200kW（272Ps），最大扭矩380Nm，工信部油耗為7.9L/100km。

與發動機匹配的是争議較大的CVT無級變速箱，可以模拟8個擋位。

兩款車的懸挂結構基本相同，但MKX全系均配有CCD連續可調阻尼懸挂系統，可在短時間内調整懸挂的阻尼軟硬以适應不同駕駛環境，因此在舒适性方面做得更好。

編輯點評：50萬元以下豪華品牌SUV有許多選擇，但包括QX50在内的中型車拼得你死我活的時候，擂台上還站着MKX這樣的中大型車，使市場上出現了并不尋常的跨級别之戰。通過今天的對比我們可以發現，即使是面對煥然一新的QX50，MKX仍在配置等方面領先對手，加上差異化定價帶來的空間優勢，其性價比不言而喻。所以，在50萬元以下的豪華品牌SUV中，MKX是一個不錯的選擇。

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