前言：随着建軍節的來臨，蛋總也與時俱進寫點軍事的内容，誰讓蛋總也是個僞軍事迷呢？當然蛋總也不會繞開車，所以想來想去就想到這篇文章。虎式坦克對于軍事迷來說并不陌生，但是對于車迷來說，可能知道個大概。所以蛋總就拿動力作為切入點來談談這台搭載在虎式坦克上邁巴赫發動機。

提到邁巴赫，大家并不算陌生。尤其是價值1200萬的邁巴赫62S 齊柏林更是車迷津津樂道的車型。即使是現在的S級邁巴赫也是很多人努力目标。（200萬内的S400邁巴赫）

現款S邁巴赫上奔馳标也說明邁巴赫與奔馳的千絲萬縷的關系。實際上邁巴赫是做發動機出身為早期的奔馳提供了不少發動機。比如下圖的奔馳第一款四輪車就有邁巴赫的功勞。

一戰時邁巴赫還為德軍齊柏林飛艇（一戰德軍著名的武器用于空襲英國和法國）提供了發動機，從此便與德國軍隊結下不解之緣直到二戰。

一戰結束後，協約國與同盟國簽署了《凡爾賽條約》，這份旨在懲罰德國的條約中明确表示禁止在德國生産類似飛艇的交通工具。這無疑斷了邁巴赫的财路，此後他們開始為海上運輸工具提供高效柴油發動機，以及為家用汽車提供汽油發動機，其實寶馬也遇到同樣的問題。在一戰中靠賣發動機賺的盆滿缽滿的邁巴赫有了足夠資本生産轎車，所以直到二戰爆發前邁巴赫一直安安靜靜的做一個頂級豪華轎車生産商。(下圖邁巴赫戰前著名的DS7/8齊柏林轎車)

直到。。。。

1939年德軍閃擊波蘭二戰全面爆發，此時的邁巴赫又一次卷入戰争，鑒于優秀的發動機制造技術，邁巴赫引擎被廣泛用于德軍各種坦克，其實也包括我們熟知的德軍虎式坦克。

虎式坦克可以說是整個二戰德軍裝甲部隊的代名詞，所謂的德國戰車。或許人們腦海第一印象就是虎式坦克（實際上是虎I型，II坦克推出時間太晚，所以以下的虎式坦克就指I型），盟軍當年有一種病叫做虎式坦克恐懼症。往往一部虎式坦克，需要4-5部以上的美軍M4坦克和蘇聯的T34坦克才能勉強搞定。

我特地找了彩色照片來讓大家感受這部虎式坦克的氣場，這四張彩照是當今現存的唯一一部可以開動的虎式表演時照的，要知道這可是70多年前的老家夥，虎式坦克的産品當年才1400部不到。按照當今汽車生産的眼光，虎式坦克幾乎是限量版，其實就在當年這些産品對比蘇聯的T34坦克（8萬）和美國M4( 5萬）也是少的可憐，所謂好虎架不住一群狼。

說下這部虎式坦克的三圍吧，全長： 8.45m 高: 2.93m 寬: 3.4-3.7m。全重達57噸（後期型号）。如果對數據沒有感性認識，可以看看下面這張圖，英軍現役的挑戰者坦克（三圍和車重和虎式相仿）與車迷熟知的路虎攬勝合影。

這就是當年虎式坦克（後期主力型号）的心髒，邁巴赫HL230 P45-12型發動機。一款12缸V型排列水冷汽油發動機。一聽V12引擎，我們腦海第一浮現的奔馳S600的6.0升V12引擎，而同樣V12引擎這款引擎高達23.88升。為了驅動這個龐然大物，這台V12引擎最大馬力是在3000轉出現，達到700匹，最大扭矩在2100轉爆發為1850牛/米。這組數據對比當今奔馳S600邁巴赫上的V12 6.0T發動機（530馬力和830牛/米）還是高出不少，尤其扭矩高了一倍以上。要知道這是七十多年前的技術水平，而且也沒有渦輪和缸内直噴的幫助。又是驅動57噸的巨獸；而S600邁巴赫也就2噸出頭。由于坦克是用履帶行走，所以這台虎式坦克配置了兩台變速箱前進變速箱和轉向變速箱，前進變速箱為八個前進擋。

那麼這部坦克的動力表現到底如何？根據實測（當然不是0-100那種）虎式坦克最高公路時速可以達到38公裡每小時（我不知道哪種公路可以承受這麼大的重量）野外最大時速為25公路每小時。配合568升的油箱可以行走140公裡，這裡自己測算百公裡油耗。

實際上作為一台汽油發動機，邁巴赫HL230 P45-12引擎表現已經非常出色，但是面對57噸的龐然大物依然心有餘而力不足。主要對手蘇聯T-34中型坦克最大可以達到42公路/小時（除了車輕，蘇聯人還用柴油機作為動力，諷刺的是T-34上的B2柴油機關鍵技術還是德國博世賣給蘇聯的），這種機動性的差距也注定虎式坦克更多的時候隻是移動炮台。另外超高的油耗也成為油料本來就捉襟見肘的德國後勤的巨大負擔。

二戰結束後

二戰後的德國滿目瘡痍，百廢待興，别說邁巴赫就算是奔馳也無法再短時間恢複元氣，寶馬更是一部分劃到東德（EMW這個有機會再說），作為超豪華品牌的邁巴赫自然沒有市場随後停産并被奔馳雪藏。直到1997年邁巴赫才重現天日，不過那是近50年後的事情了。

蛋總說：

作為超級豪華品牌邁巴赫在一戰和二戰與德國軍隊非常的密切。尤其是虎式坦克搭載的邁巴赫引擎，但很難想象如果沒有邁巴赫這個心髒，虎式坦克還能不能成為一代傳奇。

雖然德國人已經把當時的汽油機發揮極緻，但汽油機固有的特點也使得虎式坦克無法更進一步。前面也說了當今的主戰坦克雖然與虎式坦克體重相仿（包括我國的99式）甚至更重，但是依然可以到公路性能70公路每小時，這就需要依賴于柴油機或者燃氣渦輪發動機（主要是美國的M1和俄羅斯T80系列）的動力。

另外别小看七十年前的V12發動機，就機械加工水平而言，即使是現代很多國家依然造不出這種規格的發動機。舉個例子，58年我國為自主紅旗車上的V8發動機鑄造缸體廢品率高達97%，最後依靠手工才敲打完成目标，可見加工又多困難，就算現在我國自主品牌汽車廠商又有多少可以研發和制造V6以上規格的發動機呢？

所以說一個國家的汽車工業還真的不一蹴而就，豪華品牌也不是短時間可以形成的。

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