印度是一個新興國家，接近14億人口的巨大消費市場，對任何企業來說都是無法抵制的。最近幾年，很多國際化大企業紛紛搶灘印度，想在印度這個大蛋糕上分一杯羹。

但是，這些外企在登陸印度市場上後，卻發現理想與現實差距是如此之大，印度市場的種種遭遇逐漸讓他們萌生了退意，一些企業甚至開始宣布停産或者退出。

據《印度時報》最新報道，美國著名摩托車廠商哈雷戴維森将停止在印度制造和出售該品牌産品，并将解雇70名員工，為此，他們将會支付1.69億美元的業務重組費用。

但即使支付如此巨資，哈雷也要逃離印度市場，這是為什麼？

衆所周知，印度有世界上最大的摩托車市場，在印度由于很多人買不起汽車，所以，他們對物美價廉的摩托車情有獨鐘。在印度大街上，到處都能看到橫沖直撞的“飛車黨”，四五個人同騎一輛摩托車的場景在印度很常見，印度軍隊更是能把摩托車玩出花來。

哈雷公司對印度市場早就垂涎不已，早在2009年，哈雷就宣布進軍印度，至今已經超過10年時間，但哈雷公司卻發現印度是一個“大坑”，而自己已經掉進這個“大坑”裡面不能自拔了。

印度為了保護自己的本土機車品牌，所以對進口機車實行高額的關稅。從美國進口哈雷摩托車到印度市場上銷售，會導緻哈雷價格猛增，面對印度本土或者其他海外低端品牌，哈雷這個世界名牌毫無優勢可言。

為了避免進口的高關稅，哈雷公司開始進口零件，然後在印度本土組裝，哈雷公司以為這樣就可以降低銷售價格了，然而，他們發現他們又錯了，印度除了對外國機車産品實施高關稅外，對本土的企業也不放過。為了增加政府收入，以便于在海外購買大量的軍工産品，印度對本土企業征收的稅收非常高，汽車、摩托車等機車産品稅收尤其高，據悉，一輛機動車要向政府交高達28%的稅。也就是說，一輛機動車的售價約有近三分之一都要上繳給印度政府，而一些大排量的汽車稅收甚至能達到50%。

如此高的關稅不僅讓哈雷這樣的外企望而生畏，連本土的企業也跟着遭殃，印度作為世界上最大的摩托車市場，卻培養不出一個像樣的摩托車品牌，這是不是很諷刺。

最終，不堪重負的的哈雷公司決定退出印度市場，據悉，這家企業從進入印度市場到現在十多年時間内，銷售量僅有區區2.5萬輛，其中2019年銷售量還不到2500輛，成為哈雷衆多海外市場上銷量最差的地區沒有之一，可以說，哈雷這次算是在印度栽了跟頭。

其實，哈雷進軍印度本身就是一個錯誤，哈雷屬于摩托車中的豪車，而印度雖然摩托車市場巨大，但是，印度人購買的大多是低端品牌，像哈雷這樣的高端摩托車，大多數印度人根本就買不起，而能買得起的印度人，似乎對摩托車又不感興趣，他們甯願花同樣的錢，去買一個高大上的豪華汽車，這樣在印度會更有面子。

再加上印度本土的營商環境，堪稱惡劣，印度政府現在隻知道招商，但卻不知道營商。印度政府從上到下，根本就沒有服務意識，在他們眼裡這些外企就好像是一個個“唐僧肉”，恨不得吃其肉扒其皮，這種隻知道索取不知道合作的營商模式，導緻衆多外企紛紛流出，2017年，通用汽車退出當地市場；2019年，福特決定将把印度的資産并入與當地一家汽車廠商的合資公司，徹底結束在當地的獨立運營。

哈雷退出印度市場後，又瞄準了另一個新興市場，這個市場就是中國市場，據媒體報道，2019年6月，哈雷宣布與本土品牌錢江摩托合作，委托其在中國生産哈雷品牌的中小排量摩托車。

哈雷這次算是走對了路，中國未來摩托車需求量巨大，尤其是高端摩托車。近年來随着中國人生活水平的提高，很多人開始熱衷于旅遊消費，而摩托車這種随叫随到、不受交通擁堵限制的屬性，讓越來越多的國人愛上了摩托車。

而且，中國人現在越來越注重高端消費，隻要高端有面子，價格完全不是問題，果不其然，據錢江摩托介紹，中國是哈雷的重要增長市場，2018年哈雷在中國零售額較2017年同比增長27%。

銷量大增的同時，哈雷公司也嘗到了中國營商環境的甜頭，在這裡政府提倡的都是店小二式的服務，隻要外企需要的，都有政府部門人員出面對接，廠房、土地、員工，這些在印度無法解決的問題在中國短時間都能得到妥善的解決，中國政府的這種高效率與印度政府形成了鮮明的對比。而且，中國是制造業大國，産業鍊非常齊全，隻要進駐中國，不用出國門，整個産業鍊都能找到。除此之外，中國還有高素質的工人，他們普遍受到過中等以上教育，吃苦耐勞、技術優良、效率很高，這次哈雷公司算是押對了寶。

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