過馬路的時候往往會遇到這種情況：在沒有紅綠燈的路口，遠處有一輛汽車駛過來，行人要過不敢過，汽車要開又不敢開，雖然有些尴尬，但也說明公安部交通管理局在全國範圍推行的禮讓斑馬線行動頗有效果。

一般遇到這種情況後，司機都會停車擺手示意行人先過去，行人或者小跑過去，或者揮手感謝，總之機動車與行人的關系一直往好的方向發展。但是斑馬線直沖而過的電動車不僅給行人增添了陰影，也為這種比較和諧的關系平添一絲陰霾。

根據我國《道路交通安全法》的有關規定，“非機動車”是指以人力或者畜力驅動上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家标準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。

所以判定電動車屬于機動車還是非機動車主要取決于驅動方式、最高時速以及車重。從驅動方式來說目前市面上的電動車主要有兩種，一種是踏闆電動車，不支持腳踏，顯然應該歸屬為機動車，另一種為電動自行車，支持腳踏助力。

從速度方面來講，目前市面上的電動車最高時速可達50公裡每小時，而從電動車發展出來的老年代步車等不僅外形向汽車靠攏，速度也更快，不僅擾亂了交通秩序，同樣讓交通事故難以定責，嚴重危害了行人的安全。

因此電動車規範化顯得異常重要，中國工業和信息化部17日發布了修訂後的《電動自行車安全技術規範》，調整完善了最高車速、整車質量、腳踏騎行能力等技術要求，讓群衆的出行安全更有保障。

新規範規定電動自行車需具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25公裡每小時、整車質量含電池不超過55千克、電機功率不超過400瓦、蓄電池标稱電壓不超過48伏。

目前市場上所出售的電動自行車越來越重、越來越快、越來越大，從相關網站上看到在售的電動車的重量普遍超過55千克，速度方面也嚴重超過新規範的标準，這也對生産廠家提出了要求。

不過好在新規範将在2019年4月15日起正式實施，有11個月的過渡期，在過渡期内，企業應該進行技術升級，包括更新材料，進行新的設計，改善生産工藝等。在規範實施後，則不能生産、銷售、進口不符合規範的電動自行車。

新标準正式實施後，消費者已購買的不符合新标準的電動自行車，将由各省份根據實際情況制定辦法，通過自然報廢、以舊換新、折價回購等方式在幾年内逐步化解。

值得一提的是新規範所有的條款都是強制執行條款，這對于規範電動自行車發展，促進交通安全有着重要意義。

不過，電動自行車也是由人騎的，電動自行車需要規範，駕駛人遵守交通法規的意識也需要提高，這樣才能使得道路交通更加安全暢通。

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