天然氣發動機工作原理?前言近日，多個部門将國三、國四納入逐步淘汰範圍，計劃統一使用國五及以上排放階段或新能源車輛運輸要逐步控制國五車的使用年限，最早開始使用國六車，我來為大家講解一下關于天然氣發動機工作原理?跟着小編一起來看一看吧!

天然氣發動機工作原理

前言

近日，多個部門将國三、國四納入逐步淘汰範圍，計劃統一使用國五及以上排放階段或新能源車輛運輸。要逐步控制國五車的使用年限，最早開始使用國六車。

【卡車維學院原創】随着商用車的不斷更新疊代，維修人員也需要不斷的進步才能更好的在行業深耕，越來越多司機開始選擇國六車，那麼國六車的構造我們了解多少呢？

接下來我們以國六燃氣機為例，從三方面來看看國六燃氣發動機從進氣到排氣的過程與變化，中間經過哪些部件與傳感器，各部件與傳感器的作用與功能，全方位了解國六燃氣機。 清楚的了解燃氣機與燃油機技術路線的不同之處吧。

01

空氣進入發動機的通道

新鮮空氣自車輛進氣格栅進入空濾器，經過傳感器測量進氣的溫度、濕度與壓力值，計算後通過CAN 總線傳輸給ECU控制器，對燃料、空氣流量和空燃比做出修正，再進入增壓器的進氣蝸殼端，經增壓後進入中冷器冷卻，空氣經過防喘振閥、TIP壓力傳感器後進入電子節氣門，電子節氣門開度與電子油門踏闆同步，實現負載控制和調節功能。通過電子節氣門後的空氣開始進入廢氣-燃氣混合器總成EFMA。EFMA集成基準接口，來實現EGR廢氣、天然氣和空氣的均勻混合。

02

廢氣進入發動機的通道

發動機排出的廢氣經EGR取氣波紋管進入EGR冷卻器，EGR冷卻器将高溫廢氣冷卻到100℃左右，廢氣流經EGR溫度傳感器，進入EGR孔闆組件——壓差傳感器總成、智能EGR閥、集成式混合器總成EFMA。EGR孔闆内組件對EGR流量進行精确計算，反饋給ECU, ECU根據EGR流量數據和當前工況來精确控制EGR閥的開度。從而控制冷卻後的EGR廢氣流量。

03

燃氣進入發動機的通道

LNG車型燃氣由氣瓶出液閥流出後進入熱交換器、緩沖罐、低壓過濾器、集成式穩壓器，再流入氣體燃料控制閥CFV、集成式混合器總成EFMA。集成式穩壓器包括低壓電磁閥和穩壓器。

①空氣、EGR廢氣、燃氣在集成式混合器總成EFMA内充分混合後經進氣歧管進入發動機氣缸，進氣歧管上安裝有MAP傳感器，用來采集進氣歧管内的溫度和壓力，提供給ECU用于噴射控制。

②廢氣放氣控制閥用來控制增壓器上廢氣放氣閥片的開啟角度，控制增壓器的增壓能力。

③三元催化器TWC中塗有三種貴金屬，能夠分别氧化還原發動機廢氣中NOx，CO和HC生成氮氣、水和二氧化碳，保證發動機的排放達到國六标準。

④氧傳感器作為實現發動機閉環空燃比控制的關鍵傳感器。其中UEGO前氧傳感器測量廢氣中氧濃度，向ECU反饋信号調節燃氣噴射量作用。

編後語

商用車市場本就陰晴不定，近年來很多商用車企業也在不斷的創新新，逐漸加入更加科學先進的技術和替代材料，例如新型的氫燃料電池在商用車使用、車内增加電路内容等，所以對于維修行業來講，我們要不斷的進步，學習高新的技術及原理适應這個行業的發展尤為重要，那問題來了

你了解國六燃氣機的技術路線嗎？來詳細視頻看看吧

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