在正式試駕開始之前，我覺得很有必要和大家講清楚一點：就是新款菱智M5的自身定位，畢竟對于大多數朋友來說，還隻是泛泛的知道風行有着龐大的MPV家族。具體情況是，除了主打家用的風行S500，菱智系列是商務MPV裡最入門的車型了，在它的上面還有F系列以及CM7。

全新菱智M5則是這一系列車型的最高規格了，全系提供了1.6L和2.0L兩款自然吸氣發動機以及一款5速手動變速箱，售價區間7.19-9.89萬元，本次試駕的車型為1.6L頂配豪華型。

與菱智V3、M3這些車型不同，全新菱智M5更加注重車輛在宜家宜商層面的表現，而不再單純的是創業小老闆首選，或者穿梭于街頭巷尾裡練攤的角色。因此在外觀上全新菱智M5更霸氣、更精緻，甚至能看到一些經典的日系MPV設計元素。

來自三菱4A9系列發動機最大的特點就是出色的低扭，似乎低扭已經成了讨好人們最直接的方式，挂上一擋、輕擡離合、補油，這一切并沒有讓開慣轎車的我有任何不适，哪怕你的補油沒有那麼多，它也不會以抖動的方式告訴你，轉速太低啦，快要沒勁了。一方面是因為腳下油門和刹車踏闆的高度幾乎持平，而不是傳統轎車那種刹車踏闆高、油門踏闆略低的設定，這也奠定了在補油這個過程中，你實際踩下的深度要比轎車略深。

另一方面，這款1.6L發動機的數據達到了122Ps/153Nm，從實際的輸出特性來看，在日常能夠用到的轉速區間内，它的輸出已經足夠積極了，因此不錯的低扭、積極的響應這些因素使得菱智M5在初段有着不錯的動力表現。

與之搭配的這款5速變速箱沒有什麼亮點可言，較長的擋把帶來的是更長的換擋行程，尤其是在四擋升五擋的過程中，你需要多往副駕駛一側推一點，内部機構的連接不是很緊密。其餘擋位還是非常清晰的，駕駛一段時間後很快就能适應這款變速箱的節奏。

很難想象全新菱智M5的噪音水平控制的真不錯，時速80km/h的狀态下除了海邊偶爾吹來的橫風能讓你聽到呼呼聲，大部分情況下，車内的噪音還是完全可以接受的。當然，急加速情況下發動機亢奮的狀态還是會如數傳進車内。

全新菱智M5的這套底盤實在是常青樹級别了，前雙橫臂懸挂、後鋼闆彈簧非獨立懸挂，并且采用了前置後驅布局。同時，試駕車型也是唯一裝備電動助力轉向的車型，力度還是比較輕盈的。車頭部分由于發動機、電氣元件的配重，舒适度尚可。後排的鋼闆彈簧由于要照顧到偶爾拉貨的需求，濾振效果就打了折扣了。同時，較高的車身容易帶來一種抛離感，因此在颠簸或者是急彎的路段，車速一定要降下來。

總結：我曾把這款車的照片發到朋友圈，文字描述是“手動擋、前置後驅、七個座、五個天窗、八萬多。”底下的回複一律是買買買的節奏，甚至大家都沒有問這是什麼牌子的車。除去這幾個關鍵詞之外，我對于全新菱智M5的印象是更實用、更有面兒。實用是因為車内沒有過多花哨的配置，該有的差不多都有。有面兒則是外觀、内飾的升級，讓它更像是一輛宜家宜商的MPV。

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