“隻有魔法才能打敗魔法，隻有比亞迪才能超越比亞迪。”

近日，比亞迪正式發布了9月銷量數據：其當月共銷售新車201259輛（含乘用車出口7736輛），同比大增151.2%——這個月的比亞迪，再次打敗了上個月的比亞迪。

不僅如此，比亞迪2022年前三季度累計銷量已超118萬輛，同比猛漲249.56%。再看業界另一位新能源巨頭——特斯拉，其今年前三季度銷量為90.8萬輛，落後比亞迪超過27萬輛。

“看得見”未來，才能擁有未來

“隻要站在風口上，豬都能飛起來。”就國内汽車市場而言，在經曆近幾年的數輪“大浪淘沙”後，幸存下來的新能源品牌已不足之前的兩成，其中還有超過半數品牌仍然面臨着生存困境——作為傳統車企中始終堅持新能源方向的老牌選手，比亞迪的風頭一時無兩。

說到這，就不得不提到比亞迪的創始人、董事長——王傳福。

十幾年前，剛剛拿下“電池大王”寶座的比亞迪在王總的帶領下，以非常敏銳的眼光看到了新能源汽車這個超級“風口”并長期堅持在電池、電機、電控和車規級芯片等核心技術領域始終保持較高的研發投入。

2008年，比亞迪推出了全球首款量産插電混動車型——F3DM。在那個燃油車轟鳴的年代，新能源汽車絕對算得上是“新鮮事物”，但勇于“嘗鮮”的消費者卻寥寥無幾。市場的冷淡并沒有擊退比亞迪的熱情。中國，或者說中國人，一向能迎難而上，且能逆風翻盤；中國的企業，亦如此。

2014年，比亞迪率先宣布向新能源汽車全面轉型，也因此成為了彼時國内汽車行業中的一位“孤勇者”——從時間線上來看，此舉無疑極具前瞻性。

孤勇者比亞迪走出了第一步，而當它回頭時，看到的不是對手，而是自己曾經走過的路。也正是因為具備上述“敢為人先”的魄力，以及十幾年如一日在技術研發領域的堅持，比亞迪才能在新能源汽車産業的“爆發期”來臨時，憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平台3.0架構和CTB電池車身一體化等行業颠覆性技術，快速搶占終端市場。

走得出“國門”，才能擁抱世界

不止比亞迪，中國車企，或許都有一個“走出去”的夢。

當汽車進入“新四化”時代，率先在“新能源賽道”領跑的一衆中國品牌終于迎來了實現夢想的機會。

據中國汽車工業協會數據顯示，2022年1-8月，中國汽車出口181.7萬台，同比增長52.8%，其中新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%，成為汽車出口核心增長點。新能源強勢崛起，中國汽車出口也躍居成為前全球第二。

在衆多已經“出海”的車企中，比亞迪、上汽集團、長城汽車和奇瑞汽車堪稱當之無愧的“排頭兵”。事實上，較之絕大多數中國品牌，比亞迪在“全球化”這條道路上出發時間更早、走得更遠，也更加穩健。

曆經27年的堅守，憑借在可持續發展的道路上不斷耕耘、持續創新，如今的比亞迪已形成包括汽車、軌道交通、新能源和電子這四大領域在内的全産業鍊生态閉環；同時，旗下新能源車的足迹更是遍布全球六大洲，涵蓋了70多個國家和地區、超過400個城市。

尤其讓國人自豪的是，比亞迪在今年相繼開拓日本、瑞典、德國和泰國等乘用車市場之後，又于9月28日将漢、唐及元PLUS三款車型成功推向一向強勢的歐洲市場。

其中，元PLUS德國預售價格為3.8萬歐元（約26.3萬人民币），漢和唐德國預售價格為7.2萬歐元（約49.8萬人民币），其價格甚至可以比肩某些豪華品牌。

然而，上述高昂定價背後所體現的，正是比亞迪這塊“金字招牌”在國際上廣泛的影響力和極高的認可度——在某種程度上，它甚至讓中國品牌首次有了可以與歐洲本土品牌相媲美的價值。

根據規劃，比亞迪還将在今年年底前進一步開拓法國和英國市場，其乘用車國際化之路正越走越寬廣。全球化道路能走得如此順暢，除了得益于旗下商用車型在前期打下的市場和口碑加持，也與比亞迪一直緻力于核心技術的研發創新密不可分。

正是有着這種種因素之疊加，才給了比亞迪拓展海外市場、加速全球化布局的信心和底氣。

更為值得大家期待的是，比亞迪會在即将到來的2022巴黎車展上攜旗下新能源乘用車産品矩陣重磅亮相——這也是時隔十多年後，該品牌首次重返國際乘用車展。

屆時，它必将以全球領先的技術和産品完美诠釋自身之品牌價值，并讓全球消費者一起見證“中國智造”的強大實力。

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