在汽車行業整體低迷的環境中，電動汽車卻在飛速增長，讓很多傳統車企也不得不加快轉型的步伐，日系三強中的豐田和本田先後推出bZ和e:N品系。而日産是最早把電動車量産的車企，LEAF聆風在2010年就已經在全球銷售了，過去12年的銷量接近50萬台，而且基本上沒出現過自燃這類事故，安全系數很高。日産在聆風上積累了很多電動車的經驗，推出了CMF-EV純電平台，Ariya是此平台誕生的首款車型，很快就将在東風日産直接國産上市。近日，Ariya首批巡展車來到深圳，我們也在第一時間進行了實拍，來看看它的表現。

新車特點：

1、基于CMF-EV雲圖純電平台打造，“V-motion”造型升級為電動車風格

2、車廂配備雙12.3英寸聯屏，可前後移動電控擋杆台讓空間靈活多變

3、兩驅版搭載單勵磁同步電機，四驅版搭載雙勵磁同步電機和e-4ORCE電四驅系統

4、全系采用90kWh三元锂電池，CLTC純電續航分為533km、599km和623km三種

Ariya基于日産的CMF-EV雲圖純電平台打造，外型方面基本延續了此前概念車的風格，提供封閉式前臉、長軸距、寬車身，加上懸浮式車頂、低風阻輪圈等裝飾，與當前電動車的主流審美契合。顔色方面，提供鎢鋼灰、玄墨黑、珠玉白3種單色，還有玄墨黑 錦繡紅、玄墨黑 琉璃金、玄墨黑 青花藍、玄墨黑 珠玉白共4種拼色，個性化選擇比較豐富。

日産的“V-Motion”家族設計語言進化到了電動車的封閉式造型，名為“黑影晶盾”的整體亮面前臉造型，通過兩側傾斜的LED日行燈帶勾勒出“V”形樣式，中央是可點亮的車标，帶來強烈的視覺反差，亮面飾闆還嵌入了大量日式風格的裝飾紋路。

扁平的頭燈與中央面闆的融合度非常高，内部有四顆獨立燈珠，外側三顆為近光燈，内側為遠光燈，看尺寸就知道是LED光源。不出意外的話，自動點亮和自适應遠近光燈應該是标配。頭燈下方兩側是細長的立體導風槽，将超聲波雷達布置在底部隐蔽性更出色。

側面造型同樣很有特色，長軸距、短前懸、長後懸、低車身的姿态與傳統油車的比例截然不同，顯得低趴動感很多。溜背式車身更是強化了這種感覺，一道鍍鉻上窗線形成優美的抛物線，極其流暢、傾斜度很大的A柱、大尺寸尾翼和内收明顯的車肩是降低風阻的有效措施，整車風阻系數做到0.297Cd，在SUV中算不錯的水平。細節上，棱角分明的腰線、圓潤的外後視鏡、前後貫穿的亮黑色底裙等還保留着日産的風格。

車身尺寸長寬高分别為4603/1900/1654，軸距為2775mm。與合資競品相比，它的車寬和高度都更充足，軸距适中、長度最短，車身整體的運動感最強。

亮黑色外後視鏡造型圓潤，集成LED側轉燈和側置攝像頭。攝像頭的融合度終于做好了，之前日産車一直不太好，隻是360°全景影像畫面依然有些模糊。

門把手比較傳統，支持無鑰匙進入。沒有使用隐藏彈出式門把手可能是出于安全性方面的考慮。

這台四驅高配版采用20英寸的大輪圈，五輻式螺旋槳條輻很粗，看起來很時尚，也實現了半封閉低風阻的效果。輪胎規格為255/45 R20，匹配抓地力出色的米其林皓悅4系列産品，靜音效果也不錯。胎寬充足，胎壁較薄，減振效果可能會差一些。其餘車型輪胎規格為235/55 R19，胎壁厚實減振更好，但胎寬也窄了不少。

車尾造型同樣很有個性，車身部分寬大有力而車窗部分占比較小，是因為尾窗傾斜和車頂内收幅度都很大，好在頂部镂空的大尺寸擾流闆在視覺上起到了很好的平衡效果。貫穿式尾燈的外凸于車身，顯得很立體，但橫向拉伸的燈帶沒有什麼辨識度。亮黑色保險杠的面積很大，底部有立體擾流闆的結構，帶來一定的運動感。

車廂布局也很有特色，橫向拉升的中控台層次感清晰：上方藍色皮面區域是人機交互區，布置了雙12.3英寸的聯屏；中間嵌入式空調出風口區用一道橫向拉伸的鍍鉻條裝飾，将出風口隐匿其中；下方是木紋飾闆區，中央布置了背光的空調控制鍵。車廂基本取消了實體鍵，顯得幹淨整潔。另外一個特色點是中控台與擋杆台之間是完全分離的，形成開闊的通道，駕駛員可以從右側上下車，提升了用車的便利度。

雙輻式多功能方向盤是全新造型，真皮包裹觸感舒适，兩側增加打孔和指窩造型，貼合感更好。方向盤的直徑與握徑都很合适，微平底造型便于掌控角度。橫輻上的多功能模塊采用按鍵 滾輪組合，操作便利。右側控制駕駛輔助，應該搭載日産ProPILOT 2.0輔助系統，達到L2級水平。方向盤後方還設有人臉識别攝像頭，能夠實現面部識别和疲勞監測。

12.3英寸全液晶儀表盤提供兩套主題，畫面比較直觀，看起來很舒服。這台車還配備了HUD擡頭顯示系統，屏顯尺寸夠大，可顯示車速、導航等信息。

12.3英寸的中控屏搭載日産最新一代的車聯網系統，卡片式的UI界面操作邏輯清晰，除了常規的在線導航、音影娛樂等功能，還支持遠程車控，語音識别的準确度也沒有問題。但這台車屏幕上的光暈比較明顯，局部比較模糊，不知道量産車是否會改進。

木紋飾闆上的背光按鍵平整性很好，而且這種布置帶來新奇的體驗。按鍵并非是觸控操作，而是按壓式操作，底闆有一定的回饋感。

可前後移動的電控擋杆台是一大亮點：調至最後，前排就形成了寬闊的貫穿通道，可從右側輕松到駕駛位；調至最前，可與電動伸縮的儲物格連接起來，形成前後貫穿的儲物空間。傾斜的儲物格有一定的深度，上方用蓋闆遮擋起來就形成可放置電腦的工作台。擋杆台上同樣有木紋底闆和背光按鍵，儲物空間也比較豐富。

扶手箱前方集成了帶無線充電模塊的手機儲物格，因此後方的儲物空間就不算大了。USB、Type-C和12V電源接口均集中布置在擋杆台下方，還有手機插槽，方便放置手機。

中控台與門闆的頂部均采用了大面積翻毛皮材質覆蓋，觸覺舒适。門闆上加入了帶日本傳統文化元素的氛圍燈。這台車配備了BOSE音響，提供高品質聽覺體驗。

座椅很像是一體式運動造型，但坐上去依舊很日産，填充物和皮面都比較柔軟，但在一定形變量後又有着不錯的支撐，與身體貼合度較高。而且坐墊長度充足、靠背側向支撐到位、還有一定的肩部支撐，舒适性很高。配置目前還未公布，從實際情況看，至少具備前後、靠背、高低、腰撐的電動調節，門闆上還有兩組記憶鍵。

後排座椅舒适性不減，感覺填充物更厚實些，形變量更大，坐墊長度充足，帶來良好腿部承托力，靠背有一定的側向支撐，頭枕支撐性也不錯。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間兩拳半，頭頂正好一拳，橫向空間比較充裕，地闆是全平，乘坐三個成年人也沒問題。提供地台式出風口、USB、Type-C接口、兩側座椅加熱、三個獨立頭枕，還有帶雙杯架的翻折扶手。車頂有可開啟全景天窗，為車廂提供不錯的采光。

尾廂容積未公布，目測寬度足夠，縱深也不錯，隻是高度比較低，長途旅行應該夠用。後排座椅支持4:6比例分割放倒，平整度比較高。地闆下方安置了低音喇叭、補胎液等應急工具，但沒有提供備胎。

動力方面，兩驅版搭載前置單勵磁同步電機，最大功率178kW（242Ps），最大扭矩300Nm，最高車速160km/h；四驅版搭載前後雙勵磁同步電機，綜合功率320kW（435Ps），綜合功率達到600Nm，最高車速200km/h。

全系均采用90kWh的三元锂電池，CLTC純電續航分為533km、599km和623km三種版本。慢充和快充接口分别位于車身兩側前翼子闆上，快充0.67小時可充至80%電量。

底盤方面，采用前麥弗遜獨立式 後多連杆獨立式的懸挂組合，提供前置前驅和雙電機四驅兩種布局。四驅車型配備e-4ORCE雪狐電四驅系統，能夠優化加速體驗和過彎性能。

侃弟點評：

其實Ariya在智能化方面表現一般，無論車機還是智能駕駛輔助，都沒有什麼亮點。不過，這台車在外形和車廂的設計方面确實下了些功夫，有些新鮮感。可滑動的擋杆台讓車廂空間富于變化，實用性也大為提升。三電方面看起來也不突出，不過考慮到LEAF聆風在安全性上有較好的口碑，我們預測Ariya在電池安全性上也是值得信賴的。我們認為，這台車更像是日産為保有用戶升級而準備的，而非與新勢力去正面較量。

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