東風雪鐵龍世嘉完成換代，并擁有了C4世嘉這一全新命名，意在保留現款世嘉，實現兩代同堂銷售，使得品牌在緊湊級車市場領域擁有更細化的産品定位，同時也更能滿足不同消費者的需求。與此同時，全新1.2 THP發動機的應用讓C4世嘉動力配置更豐富，同時也更具燃油經濟性。

ams車評駕駛評價：

★★★★

優點：外觀時尚，配置較豐富，油耗低，舒适性好，動力比想象中好

缺點：空間略小，内飾做工不夠精緻

售價：預計11萬元人民币起

競争車型：上海大衆朗逸，上海通用雪佛蘭科魯茲

中國市場分析：更細化的産品定位，更時尚的造型設計，以及更低的油耗也就更能滿足其受衆群體的需求，C4世嘉或将影響緊湊級車市場的格局

新C4世嘉造型很時尚

随着國内汽車市場的日益成熟，消費者用車需求的逐漸細化，細分市場應運而生。東風雪鐵龍旗下最新的C4世嘉誕生于這樣一種大環境下，從确切的角度分析，這款車理論上是世嘉的換代産品，但現款世嘉車型并沒有因此退市，而是類似于經典款福克斯或馬自達3星騁那樣的存在，也就是兩代同堂銷售。所以C4世嘉的定位要高于世嘉，但稍低于C4 L，外加上愛麗舍，構成了東風雪鐵龍在緊湊級車型領域的一個整體框架，進一步細化了市場。

☞ 設計：更時尚，更大氣

雙橫條格栅與車标很好地融為一體

有着法式血統的新C4世嘉秉承了諸多家族設計理念，貫穿車頭的雙橫條進氣格栅與logo和諧地融為一體，前大燈造型很有層次感，但受限于産品定位，全系車型都将采用鹵素光源。

雙“回”字型尾燈很有質感

雙“回”字型尾燈很有質感，弧形行李廂蓋則是雪鐵龍車型的典型特征。總體上來看，C4世嘉很像縮小版的C5，所以即便它比C4 L的定位低，但卻能夠帶來大尺寸的視覺效果。

看起來很像C5，也就有了尺寸更大的視覺效果

複雜的方向盤得以被摒棄，除按鍵變少之外，中央部分終于變成了聯動式，使得方向盤功能操作更為便利。儀表讀數清晰，但可顯示信息極少，因為幾乎所有的數據都被集成至多媒體系統内，中控台部分僅剩下一塊液晶屏幕和空調控制系統，使得内飾造型更為簡潔。

内飾簡潔，做工欠精緻

☞ 車身：空間略顯局促

後排空間略顯局促

盡管看上去尺寸不小，但C4世嘉的車内空間特别是後排的實際感受還是有些局促。雖然在C4世嘉上市前車身尺寸仍屬于保密階段，但根據現款世嘉來看，新的C4世嘉軸距估計也就在2600毫米左右。與此同時，将C4世嘉與C4 L共同停放在一起不難發現，C4世嘉的寬度也明顯要更窄一些。

行李廂内部很深

車内儲物空間很豐富，前門槽裡放1.25升的飲料瓶顯得很輕松，但後排門槽就有些小了，并且即便把後排空調出風口替換為儲物格，這裡也并不能放下一部手機。而行李廂雖然并不規整，但内部很深，開口也不算小，隻是門檻有些高，放東西的時候會有些不方便。

車載互聯系統方便實用

中控屏幕幾乎集成了全部信息

高配車型上帶有CITROEN CONNECT互聯系統是C4世嘉配置上的亮點，繼承了導航、咨詢以及養車等多項功能，除了接線時系統音樂不是很悅耳之外，使用起來還是很便利的。同時C4世嘉還标配了一鍵啟動、無鑰匙進入以及雙區自動空調，進一步提升了産品性價比。

☞ 動力：1.2T比想象中有力量

東風雪鐵龍C4世嘉将為消費者提供三種動力選擇，分别是1.6升自然吸氣發動機、1.6 THP渦輪增壓發動機以及最新的1.2 THP渦輪增壓發動機。其中1.6升自然吸氣發動機将搭配CVT變速箱，而1.6 THP和6AT的搭配組合已在很多PSA的産品中出現，所以本次體驗的重點是最新的1.2 THP發動機。

1.2 T發動機油耗表現很好

6擋自動變速箱平順性還不錯

從賬面數據上看，這台1.2 THP發動機最大功率達到了136馬力，最大扭矩230牛·米，1000轉時渦輪增壓介入。在不開空調的情況下開起來更像是一輛搭載自然吸氣發動機的車型，幾乎感受不到渦輪的介入，加速時無論如何對待油門，變速箱都喜歡在偏高一些的轉速區換擋，為的是換擋後轉速不會跌落至太低，從而提供持續的動力。但隻要進入巡航模式，在市區内發動機轉速大部分時候都會控制在1500轉左右。

行駛舒适性很高

隻有打開空調，才會偶爾感受到渦輪的存在，特别是低速起步階段，畢竟排量隻有1.2升。但這并不意味着這台1.2 THP弱，相反它所帶來的推背感比想象中的要好不少，特别是低扭的表現很不錯，隻是後程表現稍顯一般，車速一旦超過80再進行中途加速就沒那麼有勁兒了，變速箱降擋反應也會相應變慢。

☞ 環保：油耗真的很低

在千島湖一段帶有些起伏，但路況條件很不錯的國道上，稍加技巧便可以将C4世嘉的油耗數據開到百公裡3.7升，實在很驚人。

自動啟停為标配

而STT自動啟-停系統則主要針對城市道路，在此之下C4世嘉1.2 THP的綜合油耗數據僅為5.0升，對于這款車的目标群體來說确實很有吸引力。

☞ 駕駛：操控并不是強項

與絕大多數法系家用車一樣，C4世嘉的懸挂很柔軟，在彎道中并不能夠提供最佳的側向支撐，并且在高速行駛中如遇有路面起伏時會感到發飄，底盤相對有些松垮。

定速巡航帶有限速功能

與此同時，轉向系統的路感比較清晰，但中間位有些模糊，指向性也沒有那麼好，不适用于精準操控，因為很多時候駕駛員手上的動作并不能很準确、很直接地傳遞給車頭，激進的駕駛風格似乎并不适用于C4世嘉。

☞ 乘坐：長途駕駛不易疲勞

試駕活動總計裡程大約在160公裡左右，一天下來并沒有感覺到任何疲勞，舒适的懸挂調校是功臣。除此之外，3缸發動機的抖動在可接受範圍内，同時高速巡航時噪音也不大，隻是在急加速時會聽到金屬撞擊的異響，但大部分時間車内整體靜谧性控制得都很好。

前排座椅很舒适

前排座椅和身體比較貼合，包裹性也比較好。後排座椅則顯得有些平，并且坐滿三位成年人會感到有些擠，好在過道中間的凸起并不明顯，沒有出風口算是一個小小的遺憾吧。

☞ 安全：安全配置豐富

高配車帶有盲區監測

C4世嘉全系标配了博世第九代電子穩定系統，在PSA車型上來自博世的系統始終被給予了好評。同時這款車還帶有坡道輔助系統，可以在2秒内有效防止溜車。除此之外，高配車型還配備了盲區監測功能，進一步豐富了安全配置，從而提高行駛安全性。

☞ 費用：能否攪局關鍵因素很多

新C4世嘉将主要競争對手鎖定在了上海大衆新朗逸與雪佛蘭新克魯茲身上，前者一直是這一級别車型的銷量冠軍，優勢在于大空間，且操控性要比C4世嘉更好。朗逸同樣擁有1.2 T版本車型，但隻存在于藍驅版車型中，不足之處在于配置沒那麼豐富，做工精細程度以及舒适性沒有C4世嘉好。

弧形行李廂蓋是雪鐵龍的特征

新克魯茲同樣很時尚，如果單純拼外型，C4世嘉和克魯茲有些旗鼓相當，并且這款車的入門價格也并不高，但車主大多反應油耗偏高，雙離合器變速箱工作起來也不如AT順暢。新C4世嘉上市後能否攪亂現有的市場格局，關鍵因素似乎很多，畢竟這一領域競争頗為激烈，定位更加明确的C4世嘉可以說具備一定競争力，但還是要先看看它的售價是否有誠意。

技術數據：

東風雪鐵龍C4世嘉1.2 THP

車身：廠方未提供

發動機：L3，渦輪增壓，排量1199 cm3，最大功率100 kW (136 PS)/5500 rpm，最大扭矩230 Nm/1750~3500 rpm

傳動系統：前置發動機，前輪驅動，6擋自動變速箱

底盤：前麥弗遜式獨立懸挂，後扭力梁式懸挂，前通風盤後盤式刹車，輪胎規格(前/後)205/55 R 16

行駛性能：綜合油耗5.0 L/100km

售價：預計11萬元人民币起

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