面對國内如今極為激烈的市場競争，新寶來的每一處取舍都對應了當下消費者最為關心的熱點和痛點，如油耗、科技感，以及購車成本等，可謂深谙市場需求之道。

就在幾天前，一汽-大衆旗下最重要的車型之一，新寶來剛剛上市，共包括5款車型兩種動力配置（1.2T/1.4T），售價11.29-14.19萬元。官方将新寶來稱之為“全新寶來”，但從極車君的角度來看，我們更願意将其成為中期大改款，雖然它的外觀和内飾相比舊款做了部分調整，動力總成也完全放棄了之前的1.5L自然吸氣發動機的版本，全系“渦輪化”，而且車身長度由4663mm增長到4672mm，但2688mm的軸距沒有絲毫變化，也依舊是MQB平台。

好了，追究稱謂沒有多少實際意義，産品力的提升才是真正值得一探究竟的。事實上，在新寶來正式上市之前，極車君已經深入試駕過，立刻跟大家分享一下真實的感受。

舊款寶來（上圖）& 新寶來（下圖）

不再有1.5L自然吸氣發動機的版本，新寶來全系搭載1.2T或1.4T發動機匹配7速DCT雙離合變速箱，無論對一汽-大衆廠方，還是對于廣大消費者來說，顯然都是最為重要的，尤其是反映到購車價格上，全系“渦輪化”會不會擡高消費者的購車成本呢？對比2021款寶來（舊款）的售價，全系入門版的官方指導價格為11.2萬元，車型為1.5L手動時尚智聯版，自動擋版本的入門價格為12.3萬元；而新寶來的入門版官方指導售價為11.29萬元，具體車型為200TSI手動暢行版（1.2T發動機），自動擋車型的入門價格為12.39萬元。

這裡我們暫且抛開各地的終端優惠，僅從官方指導價來看，新寶來的售價并沒有因為動力總成全系升級而明顯拉高，隻是比舊款入門版的1.5L車型多了900元；而如果再考慮到新寶來的1.2T發動機相比舊款的1.5L自然吸氣發動機的動力性能更為出色（最大功率85 vs 83 kW，峰值扭矩200 vs 145 Nm），900元的價差分分鐘被抹平。當然，如果有朋友非要較真，說什麼舊款寶來優惠完之後最便宜的價格都能下探到7字頭……

對不起，那極車君希望你當時有及時出手。畢竟，買車就是要尊重市場經濟的規則，如今産業鍊整體供應緊張，再加上新車剛剛改款上市，那老黃曆說事兒實在有失偏頗，不在我們今天的讨論範圍。

新寶來的内飾（上圖）& 舊款寶來的車廂内飾（下圖）

說回實際試駕的感受。極車君試駕的車型是搭載EA211直列四缸發動機的1.2T頂配的200TSI智行PRO版，指導價13.59萬元。1.2T 7DCT的動力總成，對于整備質量1317kg的新寶來而言，整體的駕駛感受還是蠻輕松的一種狀态，依然是非常典型的德系車追求的強低扭特性。

試駕當天的路線一半以上在廣州市區，起步加速和停停走走的狀态，新寶來都可以很好的應付，沒有“甘踩不走”的乏力感，日常代步駕駛輕松，包括變速箱的配合，都跟發動機的狀态一脈相承，不會特别積極/激烈，但一定不會讓你有埋怨；而上到高速以後，它的頭段加速力道也不會讓你有任何的抱怨，隻是在車速超過90km/h以後再往上就需要少許耐性，又或者中途加速超車的過程，你也需要稍作提前量（也就2、3秒吧），給整套動力總成一點蓄力的時間就好，畢竟發動機的基礎排量偏小——真正當它把那口氣續上之後，就還是比較爽快的，具體表現在100-120km/h時速下的巡航狀态就還是讓你感覺很輕松，發動機轉速隻是2000rpm多點。

當然，廠方技術人員跟我們的實際交流中，也沒有特别強調它的動力性多麼好，而是特别提醒我們新寶來出色燃油經濟性。為此，幾家媒體同行一起，還特别較真地走了一條相同的路線，比拼了一把各自車的油耗表現。極車君雖向來對這種節油比賽提不起興趣，但不比不知道，一比吓一跳：來回共計90公裡左右的路程（市區40%，高速60%），有同行竟然跑出了2.7L的成績，而我們的車在沒有任何刻意省油的駕駛下也沒有超過4L（加油站加油後油槍表顯示油耗），車輛的行車電腦表顯油耗為4.7L/100km，多少還是讓我有點意外的。

畢竟，如今的油價什麼水平大家都知道了，能省一分是一分應該也是開車的朋友們普遍的心态吧！雖說“真想省錢換電車或者插電混動”，已經是很多朋友的認知，但考慮到10萬出頭就能買到一台沒有裡程焦慮，而且油耗水平基本能看齊HEV（混動）車型的大衆出品，這樣的選擇應該也不是太多吧。

新寶來的高配和頂配版是全液晶儀表，其它配置車型為小液晶屏 機械指針儀表盤

新寶來匹配的7速幹濕雙離合變速箱

對了，試車的過程中，極車君突然想起來差不多20年前BORA寶來剛剛國産落地的時候，一汽-大衆給它賦予了一個至今印象深刻的定位：駕駛者之車，大家可還有印象？在極車君看來，這個定位後來是給到了速騰，而寶來系列則下沉到更親民的産品路線，從營銷角度屬實有點可惜啊！

之所以突然有此感概，是因為想說回新寶來的行駛質感。從極車君的角度來看，新寶來的行駛質感，以及車内的NVH控制，稍稍讓我有點不滿，主要是來自底盤的隔音抑噪表現略有不足，在高速巡航時車内的環境噪音有些偏大，以及懸挂的濾震表現顯得有點單薄，那種富有韌性的過濾颠簸的質感有所削弱。

當然，極車君可以理解這種作法，因為從配置的角度新寶來的各種配置水平不低，尤其是消費者肉眼可見的配置，像我們試駕的頂配版已經标配了一套完整的L2級自動駕駛輔助系統，10.25英寸液晶儀表盤 12英寸中控大屏，以及完備的影音娛樂系統等，從控制成本的角度來說，在各環節的用料和配置之間做到相對的平衡和取舍，是每一個汽車品牌都需要做的事情。而且，新寶來之上，還有各方面性能會更好的新速騰可以選擇。

上圖中左為新速騰、右為新寶來

2021年，寶來系列全年售出24.16萬輛，位于同級别車型銷量榜單的第五，甚至超過了速騰，由此可見寶來在一汽-大衆産品體系中的重要性。所以，對于新寶來的變化，我們可以輕易地看到它在外在形象上的變化：前臉格栅的橫向飾條更粗，豎向格栅弱化，配合前大燈組的造型設計做了調整，燈罩内新增了帶透鏡的LED光源，且LED日間行車燈帶與中網的兩道鍍鉻條相連通，讓整個車頭顯得更有立體感。高配版車型匹配225/45 R17的輪胎。

相比于外觀，新寶來的内飾設計則變化更加明顯，懸浮式中控大屏和全液晶儀表的搭載，搭配一定量的物理按鍵，緊跟時代潮流之餘，也沒有丢棄日常使用的便捷性。尤其是12英寸中控大屏，無需接觸屏幕也能實現一些操作，如手接近屏幕，就會顯示隐藏的虛拟功能按鍵；橫向揮手，則會實現滑動控制菜單翻頁等，使用起來的新潮體驗感還是挺加分的。所以從内飾變化的角度，說它是全新一代也的确不為過。

新寶來的中配和以上車型新增了車内藍色氛圍燈

再跟大家分享一下新寶來的車内駕乘空間表現：前後排的空間表現算合理，後排座部分甚至還特意做了些“偷空間”的小設計，比如前排座椅椅背的後背部分明顯做了“挖空”，後排座椅墊長度做了輕微的收短，讓後排的乘坐空間有肉眼可見的敞亮，但椅墊長短略短可能會對長途乘坐有所影響，日常代步乘坐使用就還好。其它就沒有什麼可以吐槽的點了。

新寶來的1.4T車型的座椅在肩部有菱形紋路，且有與内飾配色相同的拼色皮質包裹，1.2T車型沒有

最後簡單總結一下此次試駕新寶來的感受。總體而言，新寶來從外觀到内飾，以及動力總成的“縮編”（舊款的3個動力總成調整為全系兩款渦輪增壓發動機），都是面對如今國内日趨激烈的市場競争而作的調整。調整之處基本都對應了當下消費者最為關心的熱點和痛點，如油耗、科技感，以及購車成本等進行增減，絕對稱得上是深谙市場需求之道的“老江湖”有的放矢的對症下藥之舉。而從消費者的角度，如今10-15萬元級别的A級轎車之争，在油價高企的大環境下，大家幾乎都特别在意用車成本的控制，其次才是對配置和品質感等方面硬需求，由此可以看到一汽-大衆此次推出新寶來的目标之明确吧？

新寶來的車身長度和高度都叫舊款有所增加，但軸距不變，為2688mm

最後的最後，分享一個極車君的個人觀點：接下來以新寶來為代表的一批合資品牌旗下走親民路線的A級轎車，将受到來自國産一線品牌同級别車型的極大挑戰，如吉利星瑞、長安UNI-V和傳祺影豹等，這條“至關重要的（銷量）防線”很可能會在未來2年内被突破……真正的短兵相接已經展開，而我們消費者當然最終的受益者。

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