今天關于油耗咱們得好好聊聊了。到底什麼是工況油耗，标識油耗與實際差多少？差異可以有，但是一定要25%（差異數據與标識數據比值）左右嗎？怎麼還差異越來越大了呢？此外在大數據下有沒有油耗性能表現比較不錯的一些車型呢？

是真是假？這事要怎麼解釋清往下看！

所以我們有必要先從工況油耗也就是車輛标識的工信部數據油耗講起。

由于中國的汽車工業起步晚于歐洲以及美國等發達國家與地區，所以在車輛燃油經濟性測定上我們就采用了與歐洲較為接近的标準與實驗方法。曾經等速行駛百公裡油耗是評價車輛燃料經濟性的常用指标，但是很快我們也認識到了等速行駛工況與車輛本身的實際行駛工況差異較大，并不能在真正意義上反應車輛的燃油經濟性，于是乎，一些典型的“循環行駛試驗工況”就被發明了，用來模拟實際汽車的運行狀況。

每個國家或者地區都有着比較适應于自己的循環，比如說歐洲經濟委員會（ECE）的ECE-R. 15循環，或者是美國環境保護總署（EPA）的城市循環工況（UDDS）和公路循環工況（HWFET），乃至是聯合國規定出來的循環工況。

要是在學術上我們聊工況的模拟真實程度，那我估計本文對于多數讀者來說或将成為煎熬，所以我們就看看這麼高大上的表格圖感受一下科學研究上的嚴謹即可。

而我國則也給出了具體的測量方法，按照GB/T 19233-2003《輕型汽車燃料消耗量測試方法》為測試試驗的理論方法。

所有因為自己車油耗與工信部所标識的工況油耗差異過于離譜的同學們看看自己愛車的行駛工況與實驗工況是不是真的差距很大。

而測量方法也是具有嚴謹的科學依據的，根據标準規定汽車在模拟城市與市郊運轉循環下，通過測定排放的二氧化碳以及一氧化碳和碳氫化合物的排放量，用碳平衡法計算出燃料消耗量。但是問題一就來了，這裡國家制定并實施的這個GB/T 19233-2003是根據我國自身的特殊國情合理制定的嗎？GB/T 19233-2003參照了歐洲的标準。除了在實際行駛工況上有所差異外，實驗的精準度是十分的高的。

所以，大家所見的這個黃色标識裡的數據就是根據國家《輕型汽車燃料消耗實驗方法》所測定的值，其中有三個主要指标分别為市區工況、綜合工況以及市郊工況。而我們一般文章中所介紹的官方油耗等數據均指的是綜合工況數據。

那麼這也在一定程度上解釋了為什麼我們實際中的油耗數據與這個數據之間的差異，在試驗模拟工況下行駛操作都是有模闆一樣的規定的，工況油耗數據也是在這個模闆下所産生的一個較為客觀的數值，這個數值的可供消費者購車是進行參考。

試驗測試情況下的每一個步驟都是有着嚴格模闆化的規定的。每一個換擋，踩油門加速的時間也是精确的設定好的，這也是我們實際駕駛中的情況與實驗室标準情況的差異。

所以，在客觀層面上工況油耗也就是工信部所給出的數據是反應了一個車輛正常情況下實際油耗數據的一個參考樣本（請注意僅僅是一個參考樣本值，在同樣的測試條件循環下），是由國内外的科學理論研究加上嚴謹的試驗所得到的。

而我們實際駕駛中的行駛工況可以說與工信部規定的工況千差萬别了，不僅是行駛問題，駕駛員操作也會占有很大的影響，即使換擋使發動機盡量不要處于過高的rpm值也是對燃料消耗有很積極的意義的。

但是，目前筆者得到的一份來自于車主們的實際數據卻發現，雖然行駛工況千差萬别，可是25%左右的實際差值着實令筆者有些驚訝。

事情我們先從一個非盈利性質的智庫研究機構iCET（參見注釋1）說起，也是在此前iCET的一次論壇上使得筆者結交了幾位好友，比如我們這次數據的提供方。2012年的iCET的一次調研引起了這個問題研究的開始。93%的消費者覺得标識油耗與實際油耗存在一定的差異。

以上就是關于什麼是工況油耗， 标識油耗與實際差多少的介紹，希望迪你有所幫助。

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