三缸發動機在很多人看來存在抖動、噪音大、質量不穩定等一系列诟病，以至于市面上許多搭載三缸發動機的車型銷量不如四缸發動機車型。例如寶馬早些年間推出的2系旅行版，由于技術的受限，三缸發動機在當時看來抖動似乎是個無法解決的“難題”以至于寶馬2系旅行車最終報以三位數的銷量停産。而在緊湊級别如火如荼的别克英朗也曾因為三缸發動機的搭載從而銷量大減，用回四缸發動機之後銷量才得以回升。

雖說三缸發動機從市場反饋來看受衆度并不高，但三缸發動機以小排量的經濟優勢在市場上得以存活，而市面上的許多小排量車型依然主打“三缸”的經濟優勢。說到這買買君不禁想到一個問題，市面上許多沿用三缸發動機的車型真的就那麼不堪嗎？換句話說到底是車不行還是三缸機的罪魁禍首呢？為此，買買君為大家找到這麼幾款沿用三缸發動機的車型。

科魯澤1-11月份累計銷量118857台次，累計同比8.77%，在11月份的銷量當中銷量達1.4萬台次。可見科魯茲在緊湊級别這一細分領域當中的銷量并不算差，但現款科魯澤除了推出三缸版本車型之外還有四缸版本車型。根據上圖顯示，過往三個月銷量當中，科魯澤1.5T四缸發動機版本均達到破萬銷量，占其銷量的大部分。

（數據來源于搜狐産銷庫）

有意思的是，過往三個月中1.0T排量發動機版本車型銷量僅鎖定在三位數。與1.3T發動機版本車型銷量仍有一定的提升空間，從發動機數據來看，科魯澤1.0T發動機最大輸出125馬力，峰值扭矩170牛·米，而相比之下1.3T發動機 48V輕混系統的動力總成最大輸出功率163馬力，230牛·米的表現從賬面數據上看要優于1.5L發動機。

從這一數據表現來看，在同一款車型身上，消費者還是更加傾向于選擇四缸發動機，而這也正是科魯澤能夠在緊湊車型中保持月銷過萬的原因之一。

廠家對于三缸車型的推廣并不是沒有做出努力，以廣州為例，目前在終端售價方面，1.0T車型手動版本指導售價8.99萬，裸車優惠在3萬左右，意味着6萬左右就能購置一台合資緊湊車型。1.3T版本車型優惠在2.5左右，1.3T版本車型11.79萬的起售價加上優惠也能把裸車價格拉進十萬級别之内。

可以說科魯澤在競争市場當中顯得聰明許多，以四缸版本車型征求保量的策略，三缸版本車型通過定價、優惠等銷售政策以此刺激消費。縱使三缸再怎麼不吃香，可科魯澤還是有四缸發動機在撐腰。

别克英朗憑借着皮實耐造，經濟适用的特點在競争市場當中表現不俗，在緊湊級别轎車銷量排行之中鮮有排名。但同出師門的别克威朗在銷量上與英朗有着一定差距。

其實别克威朗從定位上是要比别克英朗要高出一個級别的，這從兩款車型的配置信息之中能看出一些端倪，現款在售别克威朗在配置上全系标配LED大燈、後排出風口、CarPlay/CarLife、觸控液晶屏等多項配置，其中這些配置不在英朗身上是高配車型才有的。另外，别克威朗指導售價15.29-17.79的指導售價也要高于别克英朗的定價。

别克威朗目前在市場上裸車優惠能有五萬左右的幅度，這樣下沉價格，以配置高低差的錯位競争操作在市場當中并不少見。可即便是這樣，别克威朗在市場上的表現仍未跻身銷量前列這是為何？

在車企還未熱衷于推出三缸發動機之前，别克威朗也曾搭載通用旗下1.5L四缸發動機，上一代的别克威朗也曾保持月銷量過萬的成績，在2017年11月和2018年1月銷量相較以往更是突破兩萬翻一番。而目前現款威朗全系标配三缸發動機，推出1.0T和1.3T兩套動力總成，在過往1-11月份之中1.3T版本車型累計銷量6965台次,1.0T版本車型累計銷量4059台次。

用一句話概括别克威朗的表現就是，全系搭載三缸，但配置優于同級别，優惠幅度夠大，性價比夠高。三缸機雖說流量差，但别克威朗在同級别競争當中能夠通過配置表現以及定價優惠進一步擴大産品競争力。

全新的東風風神奕炫GS來自于東風風神全球模塊化平台下的首款SUV車型。新車定位緊湊級别SUV車型，自2020年7月上市以來，奕炫GS月銷維持在1-2千之間。可即便奕炫GS在動力分配上依然提供三缸與四缸兩種不同動力總成，在銷量上的表現與同級别競争車型相比仍有一定的上升空間。

（數據來源于搜狐産銷庫）

買買君認為東風風神奕炫GS的銷量表現離不開品牌因素的影響，縱觀旗下車型産品矩陣，在11月份的品牌銷量占比中，東風A7的占比高達52.49%，而奕炫GS緊靠其二，占比為28.67%。在這其中東風風神AX7的銷量11月份銷量為2777台次。從這種種的數據能夠從側面表明，東風風神在市場上的占比相比于其他品牌而言在品牌溢價能力、市場口碑等方面上還有一定的差距。

再回到終端市場當中，奕炫GS的指導售價為7.49-10.89萬，其中兩款三缸版本車型指導售價分别為7.49萬和8.19萬，雖說十萬以内的定價并不高。可是對于消費者來說，不到十萬入手一台國産品牌的三缸車型真的劃算嗎？而前文三缸别克威朗通過大幅度的優惠也能在這一售價落地。可見除了“三缸”的因素之外，品牌競争力的影響同樣是消費者所在乎的。

以上三款車型便是買買君為大家盤點的三款搭載三缸發動機的車型，就目前而言，從銷量表現可以揣測出消費者對于三缸發動機而言還是處于可觀望的态度。

雖說“三缸”技術在今天已經越來越成熟，目前在“三缸”領域，不少三缸發動機應用平衡軸、雙質量飛輪、非正圓VVT等技術以此解決三缸機的抖動問題。但車子買回家終究是要有質量保障的，換而言之消費者所在意的是一台經久耐開的三缸車型何時到來

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