敢于用事實說話榮威RX3一體式兒童安全座椅給孩子怎樣的保護

安全是汽車領域恒久不變的重要話題，不論是從人道主義本身還是從各大車企為了提高自身産品競争力說起，人們都在汽車安全領域傾入了心血。隻是值得注意的一點是，貌似在關注安全這一方面上很多人隻關注到了成人安全而忽略了一個非常重要的群體，這種情況在中國的表現尤為突出，那就是嬰幼兒的乘車安全，主要表現就是兒童安全座椅的不普及。根據相關統計機構數據表明，當車禍發生時，未安裝兒童安全座椅的嬰幼兒死亡率是安裝了兒童安全座椅的8倍，受傷率是3倍。換種思維來看則表明，有兒童安全座椅保護的嬰童在事故發生後10個中可能有8個幸存，但是沒有安全座椅保護的10個中可能隻有1個能幸存。

在很多人看來，孩子抱在手中乘車與使用兒童安全座椅的效果應該是一樣的，因為有人的固定，而這隻是無知的自以為。實驗表明當汽車以50公裡的時速在行駛過程中突然發生碰撞的話，車内物體大約會産生30-50倍自身重量的慣性力，以孩子體重10公斤為假設，那麼在事故發生時孩童發出的慣性力大概會在300-500公斤，毋庸置疑，同樣處于被撞車内的成人不可能有能力固定住這300-500公斤的慣性力，對于被抛出的孩童而言自然是非死即傷。

（1）

盡管沒有兒童安全座椅的保護在車禍事故發生後對孩童的傷害難以估量，但是中國絕大部分地區的絕大部分家長對此并不重視，甚至對該嚴重後果都并不明了。根據研究報告顯示，發達對兒童安全座椅有着十分嚴苛的強制使用要求，如澳洲未滿8歲的孩童乘車時未使用兒童安全座椅家長或者駕駛人将面臨166澳币的罰款，新加坡、日本、以及韓國等均對6-8歲以下兒童使用兒童安全座椅有明确的法規要求。

相對而言國内不論從個人對對兒童安全座椅的重視程度還是政府從法律法規層面看都要寬松很多。數據顯示，目前國内僅有19個城市或地區相繼發布了關于強制使用兒童安全座椅的法規，主要為四川、山東、海南、南京、杭州、上海、濟南、蘇州等省市。

實際上，随着經濟水平的提升以及家長文化水平和素質的提升，家長對孩子健康、安全等各方面的照顧要更加的周全，但是為何在兒童安全座椅方面卻沒有足夠的重視？

原因應該有兩個，其一為對不使用兒童安全座椅危害程度不夠了解，其二為對使用兒童安全座椅時的麻煩的逃避。衆所周知，當前市面上常見的兒童安全座椅裝卸均需一定的時間，同時體積較大，除放在後備箱會占用大部分後備箱空間之外對于身材嬌小的年輕母親而言在裝卸時同樣是一個挑戰。這種情況加上沒有法規的強制限制使得很多家長以僥幸心理逃避使用兒童安全座椅，這也是為何我國在一兩年前生産着世界上80%的兒童安全座椅卻隻有不到1%的使用率！

為了解決以上問題，有廠商提出一體式兒童安全座椅的想法并加以實現，上汽榮威就是實現該想法的廠商之一，同時也是自主汽車品牌中第一個實現該想法的汽車廠商。

（2）

早在6月份，上汽榮威就正式亮相了其自主研發的一體式兒童安全座椅，該安全座椅在未使用時與其它常規座椅并無區别，但當需要使用時隻需擡升坐墊、打開兒童扶手、翻折兒童頭部保護的耳片、固定安全帶即可，全過程下來僅需簡單四步。據官方給出的數據表明，該一體式兒童安全座椅的安裝比普通兒童安全座椅快兩倍，拆卸則更是快四倍。當然不僅隻是快，它還很好的解決了占用空間和拆卸麻煩費力的缺陷，輕松便捷。

（3）

為了進一步驗證一體式兒童安全座椅的安全性以及實用性，7月14日榮威在天津中汽中心碰撞試驗室舉行了榮威RX3一體式兒童安全座椅的碰撞測試實驗。在實驗的過程中榮威RX3的一體式兒童安全座椅嚴格參照今年8月頒布的全新《兒童約束系統（CRS）評價規則》要求進行。實驗分兩組四次進行，分别放置兩次Q3假人以及一次Q6假人和一次Q10假人。

實驗結果顯示，榮威RX3上搭載的一體式兒童安全座椅在學童組的表現十分優異，得分為26.73分，實驗檢測員表示該得分在接受實驗檢測的106款産品中排在前十的水平，在兒童頭部的加速度、胸部加速度、兒童下潛和安全約束性等方面均能提供全面的安全防護。

（4）

除了參照兒童約束系統（CRS）評價規則》進行嚴格測試外，為了能夠最真實的還原事故發生後一體式兒童安全座椅對孩童的保護功能，榮威RX3還在天津中汽研碰撞試驗中心進行了螺旋翻滾試驗。實驗結果是榮威RX3的一體式兒童安全座椅牢牢的将假人固定在了座位上，有效的防止了兒童假人發生第二次碰撞，一體式兒童安全座椅也未發生變形。此外，榮威RX3車輛本身的實驗成績也非常的理想，車輛A\B柱均未發生壓潰式變形，四門均可正常打開，座椅和安全帶均未發生失效。

當然，榮威RX3一體式兒童安全座椅在碰撞測試中獲得高分實際上也在情理之中，根據一體式兒童安全座椅設計師的介紹表明，該兒童安全座椅在實驗驗證階段就已經經過了整椅和II、III組兒童座椅的國标認證，能同時滿足成人座椅GB15083和兒童座椅GB27887雙重要求，其中兒童座椅的動态碰撞和翻轉試驗分别通過了4種工況共12組試驗的考核。資料表明其中的碰撞試驗榮威RX3一體式兒童安全座椅反複進行了13輪，綜合考慮了各個方面的因素和情況。

在保證安全的同時榮威RX3同時兼顧了孩童在使用兒童安全座椅時的舒适性，比如僅在主要乘坐區域大面積使用厚度超過35mm的高回彈發泡材料就勝出同類産品很多，比如的Xc90一體式兒童安全座椅在該部分隻有20mm。

榮威一體式兒童安全座椅或許能進一步喚醒國人對兒童出行安全的重視，需知道的是，中國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，這是一個令人痛心的數字，無論是出于對生命本身的尊重還是為了推進兒童安全座椅的普及，榮威的這一項目都值得推崇，而對消費者而言，這一配置也是極其實用的！

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安全是汽車領域恒久不變的重要話題，不論是從人道主義本身還是從各大車企為了提高自身産品競争力說起，人們都在汽車安全領域傾入了心血。隻是值得注意的一點是，貌似在關注安全這一方面上很多人隻關注到了成人安全而忽略了一個非常重要的群體，這種情況在中國的表現尤為突出，那就是嬰幼兒的乘車安全，主要表現就是兒童安全座椅的不普及。根據相關統計機構數據表明，當車禍發生時，未安裝兒童安全座椅的嬰幼兒死亡率是安裝了兒童安全座椅的8倍，受傷率是3倍。換種思維來看則表明，有兒童安全座椅保護的嬰童在事故發生後10個中可能有8個幸存，但是沒有安全座椅保護的10個中可能隻有1個能幸存。

在很多人看來，孩子抱在手中乘車與使用兒童安全座椅的效果應該是一樣的，因為有人的固定，而這隻是無知的自以為。實驗表明當汽車以50公裡的時速在行駛過程中突然發生碰撞的話，車内物體大約會産生30-50倍自身重量的慣性力，以孩子體重10公斤為假設，那麼在事故發生時孩童發出的慣性力大概會在300-500公斤，毋庸置疑，同樣處于被撞車内的成人不可能有能力固定住這300-500公斤的慣性力，對于被抛出的孩童而言自然是非死即傷。

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盡管沒有兒童安全座椅的保護在車禍事故發生後對孩童的傷害難以估量，但是中國絕大部分地區的絕大部分家長對此并不重視，甚至對該嚴重後果都并不明了。根據研究報告顯示，發達對兒童安全座椅有着十分嚴苛的強制使用要求，如澳洲未滿8歲的孩童乘車時未使用兒童安全座椅家長或者駕駛人将面臨166澳币的罰款，新加坡、日本、以及韓國等均對6-8歲以下兒童使用兒童安全座椅有明确的法規要求。

相對而言國内不論從個人對對兒童安全座椅的重視程度還是政府從法律法規層面看都要寬松很多。數據顯示，目前國内僅有19個城市或地區相繼發布了關于強制使用兒童安全座椅的法規，主要為四川、山東、海南、南京、杭州、上海、濟南、蘇州等省市。

實際上，随着經濟水平的提升以及家長文化水平和素質的提升，家長對孩子健康、安全等各方面的照顧要更加的周全，但是為何在兒童安全座椅方面卻沒有足夠的重視？

原因應該有兩個，其一為對不使用兒童安全座椅危害程度不夠了解，其二為對使用兒童安全座椅時的麻煩的逃避。衆所周知，當前市面上常見的兒童安全座椅裝卸均需一定的時間，同時體積較大，除放在後備箱會占用大部分後備箱空間之外對于身材嬌小的年輕母親而言在裝卸時同樣是一個挑戰。這種情況加上沒有法規的強制限制使得很多家長以僥幸心理逃避使用兒童安全座椅，這也是為何我國在一兩年前生産着世界上80%的兒童安全座椅卻隻有不到1%的使用率！

為了解決以上問題，有廠商提出一體式兒童安全座椅的想法并加以實現，上汽榮威就是實現該想法的廠商之一，同時也是自主汽車品牌中第一個實現該想法的汽車廠商。

（2）

早在6月份，上汽榮威就正式亮相了其自主研發的一體式兒童安全座椅，該安全座椅在未使用時與其它常規座椅并無區别，但當需要使用時隻需擡升坐墊、打開兒童扶手、翻折兒童頭部保護的耳片、固定安全帶即可，全過程下來僅需簡單四步。據官方給出的數據表明，該一體式兒童安全座椅的安裝比普通兒童安全座椅快兩倍，拆卸則更是快四倍。當然不僅隻是快，它還很好的解決了占用空間和拆卸麻煩費力的缺陷，輕松便捷。

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為了進一步驗證一體式兒童安全座椅的安全性以及實用性，7月14日榮威在天津中汽中心碰撞試驗室舉行了榮威RX3一體式兒童安全座椅的碰撞測試實驗。在實驗的過程中榮威RX3的一體式兒童安全座椅嚴格參照今年8月頒布的全新《兒童約束系統（CRS）評價規則》要求進行。實驗分兩組四次進行，分别放置兩次Q3假人以及一次Q6假人和一次Q10假人。

實驗結果顯示，榮威RX3上搭載的一體式兒童安全座椅在學童組的表現十分優異，得分為26.73分，實驗檢測員表示該得分在接受實驗檢測的106款産品中排在前十的水平，在兒童頭部的加速度、胸部加速度、兒童下潛和安全約束性等方面均能提供全面的安全防護。

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除了參照兒童約束系統（CRS）評價規則》進行嚴格測試外，為了能夠最真實的還原事故發生後一體式兒童安全座椅對孩童的保護功能，榮威RX3還在天津中汽研碰撞試驗中心進行了螺旋翻滾試驗。實驗結果是榮威RX3的一體式兒童安全座椅牢牢的将假人固定在了座位上，有效的防止了兒童假人發生第二次碰撞，一體式兒童安全座椅也未發生變形。此外，榮威RX3車輛本身的實驗成績也非常的理想，車輛A\B柱均未發生壓潰式變形，四門均可正常打開，座椅和安全帶均未發生失效。

當然，榮威RX3一體式兒童安全座椅在碰撞測試中獲得高分實際上也在情理之中，根據一體式兒童安全座椅設計師的介紹表明，該兒童安全座椅在實驗驗證階段就已經經過了整椅和II、III組兒童座椅的國标認證，能同時滿足成人座椅GB15083和兒童座椅GB27887雙重要求，其中兒童座椅的動态碰撞和翻轉試驗分别通過了4種工況共12組試驗的考核。資料表明其中的碰撞試驗榮威RX3一體式兒童安全座椅反複進行了13輪，綜合考慮了各個方面的因素和情況。

在保證安全的同時榮威RX3同時兼顧了孩童在使用兒童安全座椅時的舒适性，比如僅在主要乘坐區域大面積使用厚度超過35mm的高回彈發泡材料就勝出同類産品很多，比如的Xc90一體式兒童安全座椅在該部分隻有20mm。

榮威一體式兒童安全座椅或許能進一步喚醒國人對兒童出行安全的重視，需知道的是，中國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，這是一個令人痛心的數字，無論是出于對生命本身的尊重還是為了推進兒童安全座椅的普及，榮威的這一項目都值得推崇，而對消費者而言，這一配置也是極其實用的！

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