開越野車的人都很注重底盤的舒适性。經常會聽越野車主說“就這麼個爛路，跑起來一點不颠”“過減速帶很利索，不會很跳”……

其實小編剛接觸越野車時，一直以為是懸架那根螺旋式樣的彈簧的功勞，結果深入了解才知道，最大的功臣其實是裡面的減震器。

懂車的人都知道，底盤懸架上有一根黑色的柱子，根據不同車型，分居彈簧内外都有。這種螺旋式彈簧的作用，隻是緩沖了輪胎與地面的撞擊。但因為螺旋彈簧受到沖擊後就會不停地來回跳動，也就是說，輪胎彈起來就收不住，不停地彈跳，那咋辦？這時候就需要這個不起眼的減震器去壓制住它。

既然原車就有減震器，為什麼很多越野車主還要去改裝減震器呢？

我們先來看看這個視頻

原車減震器和改裝後的減震器的避震效果一目了然。

好的減震器能夠和彈簧一起快速吸收地面帶來的沖擊，讓彈簧快速回彈，卻抑制輪胎不會出現二次彈跳，就像把輪胎牢牢摁在地面上一樣。

合适的減震器阻尼會擁有良好的減震性能以及支撐性能，不過二者很難兼得，所以好的懸架調教關鍵是把減震器阻尼調整到一個非常合适的值。

阻尼過小，減震器抑制不住彈簧，輪胎要上下運動好幾次才能穩定下來；阻尼太大了，彈簧被壓縮了以後反彈困難，會降低輪胎的抓地力，不利于操控性，該狀态也是應該規避的。

改裝時該怎麼選減震器？

市場上有很多種類的減震器，比如液壓減震器、氣壓式減震器、電磁式減震器、氮氣減震器等。

ACE王牌減震器就屬于氮氣減震器，這是一個中美合資品牌。不同于其他品牌減震器的是，ACE王牌堅持為客戶提供真正操控性好的懸挂升級系統。配套安裝的減震器可以根據車輛不同型号單獨設計，具有100.000磅/平方英寸的拉伸強度，嚴格鍍鉻處理，可以抵抗岩石淤傷和微抛光，内部設計了緩沖結構，既避免了撞擊又保護了減震器。同時，與球型軸承在金屬到非金屬的接觸面上承接平順，避免了金屬之間的摩擦，壽命更長。調節閥更是10段壓縮可調，漸進式壓縮調節，滿足不同人不同路面的舒适要求，操控性更好更穩定。

目前，ACE王牌減震器相對生産的車型有途樂Y62、BJ40 PLUS、途達 F150、LC150 LC200、牧馬人、坦途等等十餘種車型。

說得天花亂墜，也得實踐一下才知道到底哪種減震器更好！

那普通車主該怎麼判斷什麼是好的減震器調教呢？

小編給個建議，試車時，可以故意走一些比較爛的路，速度可以适當快點，看看改裝過的減震器有沒有很好地吸收路面帶來的振動，車身要沒有多餘跳動，快速過彎的時候車子的側傾不會太明顯。

如果滿足了這幾點，恭喜你，選對了！

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