作者 —— 咖加用戶：-llwcc

前言

終于要寫自己真正喜歡的車了。

雖然從高爾夫8剛上市以來就有鋪天蓋地的唱衰言論，各方的評價也大多是不看好，作為潛在消費者也算是從它剛上市以來就關注各種消息到現在，總的來說，很多人都認為高爾夫8隻是大衆在新能源戰略之下湊合弄的一款過渡産品，産品力沒什麼亮點的同時連動力總成都維持原樣，實在不值得推薦。

好像說起來也是這麼個道理，要我推薦一款十幾萬的兩廂車，我現在肯定推薦兩廂思域。但要我自己買的話呢？或許真的會猶豫，因為我真是太喜歡高爾夫這個樣子和氣質了。

這篇文章就用比較傳統的方式寫吧，我還是會很客觀地把優缺點都說出來的。由于駕駛狀态沒辦法拍什麼照片，因此本文的圖片分布會比較不均勻，還請見諒。

（Digital？我覺得不如别Digital了，好好造個正常車吧）

1、 外觀

這是我最中毒高爾夫的地方了，就是這個外觀，從4代到8代每一代我都饞的很。4代在售的時候我還在上幼兒園，當時的彩頁封面是一輛紅色的1.8高配，我記得還是一個正側面的圖，用的還是寶來同款的密集輻條輪毂。在那個滿地都是捷達桑塔納和菱帥（菱帥當時是我們這裡的出租車）這些三廂車的時代，高爾夫4的那個C柱線條給我看傻了：車還能長這樣？

後來我上了初中，好朋友的媽媽買了一輛天藍色的高爾夫6，每天看他媽媽開着來接他放學，轉身去搭公交的我總是忍不住回頭多看幾眼那抹獨特的天藍色；再後來家人單位的兩位同事相繼入手了高爾夫7，之前去實習的時候也沒少坐，自己也開了幾回，雖然提車價高得離譜，配置低的感人，駕駛層面也有硬傷（就是松了刹車等三秒車才開始走的動力結合臭毛病），但簡潔的外形和靈活的操控還是讓我屢次拔草失敗。

第八代的外觀依舊是沒得說——雖然可能很多人覺得沒有很大的提升，車身線條都沒什麼改動，隻是在大燈尾燈那裡稍微動了幾刀，但對于就吃這一套的我來說，要是把高爾夫改成思域兩廂那樣的hatchback造型，我可能就要原地出坑了。外觀這麼主觀的東西多說無益，我放一下普通版和R-Line版的照片，再稍微配點文字，大家自己看就好。這麼說起來我現在獨愛小兩廂車的毛病都是這麼多年的曆代高爾夫帶給我的，真得"感謝"一下大衆。

（我自己對這種緊緻的兩廂身材根本沒抵抗力）

（普通版素淨很多的外觀，這個車漆顔色是我喜歡的）

2、 内飾

這個内飾我就要開始罵了——好好的一個車怎麼就搞成了這個樣子的？雖然确實沒有了曆代高爾夫直來直去的"直男風"内飾，造型有了很大的進步，但是整個中控的實體按鍵隻剩下了一個雙閃，實在是讓人需要适應很長一段時間。話說回來，但凡高度集成觸控化的操作方式好用一點我也不會這麼罵它，關鍵是高爾夫8的這套中控系統實在是難用至極，可以說是我用過的開機最慢最混亂最不知所謂的車機系統，沒有之一，這也會是我拒絕這款車最大的理由。

還是從中控台說起。傳統的音響與空調控制鍵全部不知所蹤，在開車時有點熱了想開空調？那請您先按一下雙閃按鈕旁邊那個小小的、按上去一點觸感都沒有的"CLIMA"按鈕，或者按一下中控屏左側四分之一的空調控制區，進入空調控制單元後，再去屏幕左上方戳那個空調的開關鍵——是的，隻有按開關鍵空調才會打開，按風量或是吹風模式等等地方統統沒用，這大大提高了開車時控制的難度。

（合理懷疑CLIMA鍵一般人可能都注意不到——甚至屏幕沾的指紋更吸睛）

然後說車機控制。低配的車機與高配是不一樣的，低配車機為8英寸屏幕，而且僅支持Carlife，并不支持Carplay，觸摸控制按鈕位于大屏左側；高配車機（R-Line标配，Pro版可選裝）為9.2英寸屏幕，标配Carplay，沒有了大屏左側那幾個控制按鈕，變成了平鋪在屏幕下方的音響開關、雙區空調溫控以及音量調節——同樣是觸控，而且一點觸感都沒有。這兩種控制按鈕都有一些問題，從低配的說起，以我的駕駛姿勢看過去，方向盤的右側完全會擋住那幾個按鈕，我必須要把頭偏一定的角度才能看到那幾個按鈕，并且找到我需要的功能，确認我确實是按到了；高配版的平鋪式按鈕說是可以模糊控制，手放在指定的位置去橫拉，就能控制空調溫度或音量大小等功能，但這樣控制的精确度就大大降低了，本身車機的層級也太多，過度集成化的設計還是适合副駕駛去仔仔細細看着操作，駕駛員控制的話還是按方向盤上的快捷鍵吧。雖然頂配車的方向盤按鍵一樣是觸控式的，但這些按鍵不僅比較大，還是可以按下去的，并且有一個讓人覺得很舒服的震動反饋——中控要是用這樣的控制按鈕，我能少罵兩大段。低配車就更好了，方向盤全都是質感上佳的實體按鍵。

（中配車型的内飾，可以看到方向盤按鈕都是實體按鍵，并且中控左側的按鈕被擋的一幹二淨——高配版的内飾在後面有圖，就不再放一遍了）

接下來是天窗控制區——還是觸控，銷售介紹的時候形容地特别酷炫，隻要大手一揮，在控制天窗的那個按鈕區域一劃，天窗自己就開了，就像手勢控制一樣高科技，一樣牛X。結果到了試駕時候發現那個天窗怎麼劃都劃不開，始終好像隻能讓天窗上翹，最後折騰半天發現這個天窗似乎不是一鍵式的，要戳住那個區域角落的一個觸控位不撒手，天窗才會乖乖聽話地開啟和關閉。那一瞬間我和銷售四目相對相顧無言非常尴尬，他隻好笑着說這車實在是太智能了，太智能也不太好。當然不想要這個傻X功能也行，買個1.2T最低配吧，沒天窗，從根本上解決開關天窗麻煩的問題。

最後說的是燈光控制區，一樣是毫無反饋的觸控按鈕，但大燈控制其實還好，一般放在AUTO模式就行了，問題在于高爾夫8把霧燈控制按鈕與前後風擋除霧按鈕放在了一起，并且根本沒啥區分，極其容易誤操作，好像這還變成了大衆未來的設計趨勢？我可拜托您别整這些有的沒的大趨勢了，再整下去得吓跑多少消費者啊。

（這奇怪的按鈕排布，難以理解的腦回路）

相比起這些問題，鋼琴烤漆面闆容易劃傷容易粘指紋都不是事兒了。

（重點是擋杆嗎？不，是各種各樣的指紋印）

3、 空間

前排空間沒有問題，主駕駛可以調整到讓我感覺很舒适的駕駛坐姿，中央扶手箱可調節，駕駛時我的手肘可以舒适地枕在扶手上。頭部空間管夠，座椅支撐也可以做的很到位，中低配用的是皮布混搭的座椅，高配是翻毛皮加真皮的座椅，支撐和軟硬度都比較合适——但我這個人身材适應性比較好，關于座椅舒适性和空間，大家最好還是自己去試一下。

（非常有質感的R刺繡，座椅本身質感和材料拼接都很好）

後排空間明擺着就很小，前排調整到我的合适駕駛坐姿（座椅最低，靠背比較躺）以後後排空間是肉眼可見的小。但坐上車以後其實還湊合，坐墊軟硬度也沒有問題，腿部空間基于我這個170cm左右的身高都隻能有一拳出頭的餘量，頭部空間倒是還行，高車頂的兩廂車基本不用太擔心頭部空間。最大的問題還是靠背角度和大衆祖傳的前扣式頭枕，靠背角度本來就比較陡直的情況下頭枕還把人的脖子往前推，就隻能以一個比較僵直的姿勢挺在後排，坐久了确實很難受。我很驚訝的是就這個後排還有獨立溫區空調？

（腿部空間肉眼可見，後排中間依舊根本不适合坐人，好在座椅背部是軟皮質，儲物袋有亮點——後文會提到）

儲物空間還比較令人滿意，這是大衆家用車一如既往的優勢了。門闆儲物空間極大，而且裡面都有非常"德味"的植絨包裹，用手薅一把也不會掉毛，質感非常好。中控台下方儲物空間很大并且順手，帶有無線充電功能，手機随手往裡一丢就行了，特别方便。前排兩張座椅後方各設置了兩個放手機的儲物槽（如上圖），方便後排乘客放手機，蠻不錯的。後備箱空間那就很抱歉了，受制于車輛長度，也沒給後備箱多留什麼空間，沒放倒後座的情況下也隻是夠用而已。不過對于目标用戶群體而言這點或許并不重要，他們可能更在意後備箱地闆的質感變得太差了。

（後備箱地闆不僅薄而且質感差，薄的我都對不上焦了（狗頭）

4、 動力總成

動力總成整體還算可以，但沒法太仔細品味，大面上過得去。總的來說平順度湊合，但動力總成運轉時顆粒感比較強，精緻度不夠。在市區正常駕駛時，不管是巡航還是輕踩油門加速，都能從這個握感很好的方向盤上得到一些"震動"反饋，這種感受并不是間歇性的，甚至都不能稱為震動，但一開起來一摸上手的感覺就是"顆粒感"三個字，語言真的很難形容，建議大家有興趣還是去試駕一下（不過不确定是不是個體車況的問題，也有可能是我的錯覺）。

關于頓挫感，基本隻在低速（按我個人體驗是40km/h以下）時會出現，速度起來以後基本就感覺不到了，平順性還是比較喜人的，油門瞬間踩下1/2時也不會有非常吓人的動力輸出，整體比較平滑，是我喜歡的駕駛體驗——由于我的日常用車都是自然吸氣發動機，因此對渦輪介入非常狂暴的一些車實在是有點不适應。7速幹式雙離合變速箱再也沒出現動力結合過慢的問題，松開刹車以後車子馬上開始跟着動，對于前期款高爾夫7來講可以說是一個大進步了。

（可以明顯看出高低配内飾的區别了——忽略音樂，試駕員放的）

油門刹車的腳感很特别，都是比較沉的那種，用銷售的話來說就叫穩重。油門踩下去需要比較大的力度，沒有昂克賽拉或者思域那麼輕盈，不過整體對動力的控制還是很容易的，基本踩多少有多少，沒有什麼遲滞；刹車腳感更特别，好像下面有個彈簧一樣，非常有彈性，一松刹車踏闆就馬上彈回來，讓人甚至想多踩幾腳（bushi），我好像都沒有開過有這種刹車踏闆腳感的車，不知道長時間擁堵路況下會不會踩着比較累，短暫接觸幾次覺得還蠻好玩的。不過刹車力的釋放沒有問題，刹車線性而及時，不會有很難受或者難以适應的感覺。

5、 操控性

一如既往的好。在我眼裡曆代高爾夫的主要賣點都是靈活小巧好駕駛，新款也不例外，我在完全空曠的場地上試了幾次快速變線和過彎，車子非常聽話，完全沒有車頭過來了車尾還得等幾秒鐘的感覺，日常開起來可以說是得心應手了，在市區通暢情況下走街串巷停車泊位實在是不知道多快樂。轉向手感我覺得在同級别算得上中等偏上，阻尼感和回正力度都比較适中，從低速到高速的重量變化也不突兀，但整體手感和寶馬1系還有次世代昂克賽拉還是有一些距離（思域太久沒開已經忘記什麼感覺了，不雲評了）。

（在享受靈活駕駛的同時打開音響聽聽音樂，實在快樂）

但說起來我在好幾家店試駕過這款車，各位試駕員風格都很生猛，基本都是大腳油門大腳刹車加緊急變線，可以說得上有點危險駕駛了，恨不得把"這車操控就是好"這幾個字碾在我臉上。通過自己的駕駛體驗以及試駕員的誇張駕駛确實能體會到一些操控性，但有些經銷商的試駕員沒有提前說明就進行一些誇張的駕駛動作是不是太過分了點？在未封閉的道路上強行原地打轉試圖甩尾，車開得好好的突然開始繞樁式操作讓我的手機都直接從褲兜裡飛了出去，我試駕過這麼多車還是第一次遇到這種玩法。如果一汽大衆官方有這種要求，那我無話可說，但拜托在做這些動作之前先征求一下客戶的同意應該不難吧？

6、 NVH

先說噪音部分，發動機噪音好評，日常城市代步不大腳油門的話基本聽不見發動機聲音，反而是胎噪路噪和風噪都比較明顯，會感覺從底盤下面不斷傳來各種細碎的動靜，随着速度上升風聲也變得越來越明顯，一聽起來就是個十幾萬的車，同級别也隻能給個普通中評。

底盤濾震倒是可以給好評，說起來比前期款高爾夫7要更好了，試駕路段除了封閉場地就是路況較好的快速路，有一些紅綠燈、減速帶和井蓋凹陷，底盤給我的感覺就是"确實可以說是個高級車"（誤，質感有點越級的意思了。具體地說就是壓過大減速帶或比較大的井蓋的時候會感覺到韌勁，震動被化解到讓人不但不會覺得不适反而會讓人覺得這底盤蠻高級的程度（這句話是我的一位朋友和我去試車時說的，這個朋友真的不是我自己），路況優秀的情況下更不必說了，隻有小震動時有一些輕微顫動，不去仔細體會也不太體會的出來的那種，咱們就過了，總體上可以說很不錯。

（車庫裡的減速帶對高爾夫8來說毫無壓力——這裡可以看出中控台下方的條狀觸控按鈕根本沒有燈，都是什麼鬼設計啊）

7、 配置與性價比

時代變了，高爾夫8的定價區間和高爾夫7前期款已經不可同日而語了。想來當時高爾夫7的次頂配要賣到16萬多，并且座椅空調全部手動調節，車内也隻有個單碟CD機，4S店還大行加裝精品之道，這個配置的高爾夫7在剛上市那會落地價甚至可以逼近21萬（别問我怎麼知道的，本篇文章需要屏蔽太多大衆車主了，我有位親戚早年間花31萬落地買裸車價隻要23萬出頭的途觀的事還曆曆在目），比起來現在高爾夫8的定價簡直太良心了，标配自動空調、液晶儀表、中控大屏等等一堆東西，性價比簡直太高了。

（高爾夫 R藍=利好情懷黨？）

然而真的是這樣嗎？各位先把鐵錘都放下，我可不是真的在說高爾夫8性價比高，以當今市場的狀況來看，隻要别把眼光放在兩廂車（兩廂思域）這個範圍内，多看看同級别的緊湊型三廂車，就會覺得這個價格定的實在是有點高。高爾夫8理論上除了那個沒用的數字化以外升級并不明顯，就算主銷的280TSI Pro版本定價沒超過15萬，我也還是覺得它實在太貴了。根據我寫這篇文章前三天剛去問過的市場行情，也隻有三千的優惠，再怎麼談感覺也達不到一萬的地步（隻針對廈門區域），更何況我覺得高爾夫8基本要優惠兩萬才有性價比可言，産品力還沒到那份上，暫時撐不起這個價格。真想要操控好，昂克賽拉滿足你；想要跑得快、改裝潛力大，思域價格也和高爾夫差的不多，還自帶光環；想要性價比高？自家速騰不香嗎，高爾夫現階段還不支持太在乎性價比的客戶群體。

總結

優點：

好看

底盤質感越級

儲物空間夠多且好用

内外質感強，有"德味"

駕駛輕松靈活，操控感好

缺點：

後排空間和後備箱空間捉襟見肘

内飾各種觸控設計與集成化設計堪稱不知所謂

低速輕微頓挫，動力總成有輕微顆粒感

隔音一般

性價比實在不行

總的來說，高爾夫8适合那些明确自己想要什麼的消費者，就是堅定不移地想要正統兩廂車，想要靈活的操控感受，生活在不怎麼擁堵的地方，對後排和後備箱空間最好别有一點幻想，完全接受車内的各種觸控設計并且認為這代表了炫酷與科技感，完全不在乎性價比，但還是要把預算卡在20萬以内。

如果以上這些條件都符合，就直接買吧。我也差點都符合了，然而情懷和喜好不能當飯吃，人嘛，還是冷靜一點，畢竟兜裡沒什麼錢，還是要在乎性價比的，優惠要是能有個兩三萬我還真願意為了情懷沖一把，并且忽略全觸控按鍵帶來的各種毛病，順帶忍受一下車機的不好用。但如果還是現在這個行情，我甯願等幾個月看看新思域了。

（和善的微笑）

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