近期，中國最大的市場咨詢公司易索普發布了自主品牌質量排名，此次排名搜集了來自汽車之家上萬名已認證車主的反應，數據真實、牢靠。我們采用百車毛病數（PPH）來權衡某個詳細車型的質量程度，例如某款車的PPH為608，則表示均勻每100台該車就有608個毛病埋怨，PHH值越低，表示質量越好。結果顯現，行業均勻PHH程度為486.9，共有16個品牌低于均勻程度，下面來看下質量最差的十個品牌都有哪些吧。

NO.10 海馬

百車毛病數：562.4

長城排在第二位有些讓人不測，合理的解釋是長城旗下的品牌和車型較多，不隻要口碑較好的哈弗SUV系列，還有C30、炫麗為代表的轎車微風駿為代表的皮卡。不得不說，哈弗SUV從其火爆的銷量來看，其質量還是不錯的。

NO.8 衆泰

百車毛病數：608.1

衆泰排在第八位，百車毛病數為608.1。衆泰的口碑不斷不怎樣好，很多車主反應新車小缺點不時，質量堪憂。衆泰旗下T600作為暢銷車型，質量相比前幾年進步還是很明顯的，衆泰假如能做好質量把控，出路還是很光明的。

NO.7 華泰

百車毛病數：637.4

華泰汽車的銷量也是比拟慘淡的，能拿得出手的也隻要聖達菲了，而聖達菲老氣的外觀，在當今車界基本沒有什麼市場。華泰的質量也是馬馬虎虎，百車毛病數為637.4，排在倒數第七位。

NO.6 江淮

百車毛病數：642.3

江淮的排名那麼靠前很多人不敢置信，易索普給出的這份調查報告江淮的百車毛病數為642.3，遠高于均勻程度486.9。近幾年，江淮發力SUV市場，旗下瑞風S2和S3獲得了不錯的銷量成果，但是江淮也收到了很多質量投訴。

NO.5 北汽

百車毛病數：656

北汽排在第五位，說到北汽，真的沒有幾拿得出手的産品，BJ40、紳寶D50、紳寶X25的銷量都很普通，旗下北汽新能源的開展算是還不錯。而北汽除了飽受诟病的豬鼻子車标外，旗下産質量量也馬馬虎虎。

NO.4 力帆

百車毛病數：658.2

力帆上榜很多人都不不測，開過力帆的朋友對其質量都有一定的理解，從力帆往年的銷量也能看出來，其質量有多差勁。力帆通知我們一個道理，不是一切的摩托車企業都能夠造汽車的。

NO.3 東風流行

百車毛病數：791.2

東風流行是東風集團旗下的子品牌，主打MPV和SUV，大家熟知的旗下車型有菱智、景逸S50，流行S500，景逸X3等。作為國度二汽旗下的品牌，其百車毛病數高達791.2有些說不過去。

NO.2 東南

百車毛病數：807.5

東南汽車降生于1995年，從屬于福建工業公司，東南DX3、DX7等車型有一定的市場知名度，作為一個比拟年輕的品牌，其對質量的把控顯然和主流品牌存在差距，百車毛病數高達807.5，排在倒數第二。

NO.1 一汽

百車毛病數：894.7

易索普把質量最差的自主品牌頒給了一汽，一汽是天津一汽夏利汽車有限公司的簡稱，創立于1956年，主要産品有森雅R7、駿派D60、夏利、佳寶系列。天津一汽百車毛病數高達894.7，質量表現讓人擔憂。

J.D. Power研究：進軍歐美之前，自主品牌質量還需先“攻堅”

JDPower中國

2017年10月26日，上海 — 在“一帶一路”倡議的指引之下，中國車企在探索東南亞、中東等市場方面已經積累了豐富經驗，但是對于中國車企來說，隻有進入了歐美市場，才意味着中國汽車真正進入了國際市場，跻身為全球性品牌。同時，歐美市場的技術标準也引領了全球的技術标準，經過歐美市場曆練的中國車企，才能鍛造出更為強大的技術實力和品牌形象。

然而，面對一個已經實現了充分競争、日漸飽和的歐美市場，躍躍欲試的中國車企有沒有足夠的底氣和一條足以确保成功的萬全之策？近日，在J.D. Power 2017中國新車質量研究（IQS）行業研讨會上，J.D. Power（君迪）亞太區副總裁兼總經理Jacob George和中國區汽車産品事業部總經理蔡明，深入分析了當前中國車企存在的優劣勢以及進軍海外市場可能性。

J.D. Power亞太區副總裁兼總經理Jacob George和中國區汽車産品事業部總經理蔡明

走出國門之前，中國車企需先“自檢”

“與10年前相比，中國車企已經取得了巨大進步，也從合資夥伴那裡學到了很多經驗，儲備了一批經驗豐富的汽車領域人才。也許五年前談‘走出去’的時候，它們還沒有完全準備好；但是現在，它們更加自信了。”Jacob George表示。

自主品牌走出去的時間點不能一概而論。因為每個自主品牌的發展程度、發展路徑不一樣，定位和目标客戶群也不一樣，因此不存在一個對所有品牌适用的時間點。

但是進軍成熟市場之前，車企首先需要檢視自身在産品（Product）、促銷（Promotion）、渠道（Place）和價格（Price）四個方面的實力。例如産品魅力（性能、設計和運行）、新車質量以及耐久性能否達到目标市場的平均水準，産品定位能否滿足當地消費者的特殊需求，是否建立了自己的銷售渠道，是否有相應的定價策略等。

這四個P中，産品最為重要；而産品之中，質量是重中之重。“其他的一切，渠道也好、價格也好、法律法規也好，都建立在符合當地消費者需求的産品質量基礎之上。沒有質量做保證，進入歐美市場也就無從談起。”蔡明認為。

中國車企在“自檢”時，如果發現質量不能達到目标市場的行業平均水準，就應該暫緩發布，直至推出下一代滿足質量要求的車型。質量保證對歐美消費者來說隻是底線，除此之外他們還要看到中國品牌的亮點才會願意嘗試。說服海外消費者選擇中國汽車品牌——自主品牌在海外面臨的這項挑戰可能比在國内面臨的挑戰更大。

忽視質量問題，将對品牌造成持久傷害

從1980年代中期現代汽車進入美國市場的經曆，可以看出質量問題對于一個進入海外市場的車企的至關重要性。

現代汽車剛剛進入美國市場之際，憑借實惠的價格取得了短暫成功，但這種以低價維持銷量的成功并沒有延續太久，消費者很快就發現汽車質量欠佳，價格優勢也不足以掩蓋質量問題，現代汽車一度陷入銷售危機，最嚴重的時候年銷量不足10萬台。

随後，在J.D. Power的建議之下，現代汽車将提高新車質量确定為公司的核心任務，由董事長牽頭，在全公司狠抓産品質量。此外，現代汽車還采取多種措施挽回企業聲譽，包括提供行業領先的保修方案（“現代優勢保修計劃”—— 10年10萬英裡動力總成保護，5年6萬英裡整車保修，5年不限裡程道路救援服務），提升産品配置，重新激發經銷商的信心和熱情以及制定缜密有序的營銷計劃等。

Jacob總結道：“即便如此，直到2000年至2005年間，現代汽車才逐漸扭轉了在美國消費者心目中質量欠佳的不良品牌形象，獲得消費者青睐。雖然現代汽車目前正遭遇危機，但在美國消費者心目中，現代汽車仍不失為一個值得信賴的品牌。”

趕歐超美，自主品牌質量提升已到“攻堅”階段

通過連續18年跟蹤對比自主品牌與國際品牌之間的每百輛車問題數，J.D. Power發現，自主品牌與國際品牌的差距連續七年縮小，兩者日益接近，今年的差距僅有13個PP100，比2014年縮小1個PP100。但是2013年、2014年和2015年，兩者的差距還有51個PP100，36個PP100和22個PP100。

自主品牌與國際品牌的差距連續逐年接近，數據來源：J.D. Power 2017中國新車質量研究

自主品牌在經過一段時間的高速追趕以後，質量提升速度有所放緩。雖然今年自主品牌首次在三個領域（車身内裝，配置、操控和儀表闆，音響/通訊/娛樂/導航）超出了國際品牌，但是在車身外觀、駕車經曆、座椅和空調系統四個領域和國際品牌的差距其實是變大了。

此外，自主品牌在汽車質量的一些傳統領域如發動機和變速系統方面，與國際品牌的差距依然存在。蔡明強調：“這些傳統領域的改進需要長年的積累才能從量變轉變為質變，并非單純加大投入就可以立竿見影。”

2017年中國消費者抱怨最多的前20個問題與去年完全相同，說明消費者持續報告的問題并沒有被很好地解決。留下的問題也許解決起來不是那麼容易，但也正是廠家搶先競争對手解決問題、樹立行業領先地位的機遇所在。以“車内異味”為例，雖然今年“車内異味”繼續排在消費者抱怨問題之首，但是自主品牌這方面的PP100在降低，取得了一定進展。這說明“車内異味”不是什麼不可攻克的難題，而在于廠家和行業是否有足夠的決心去攻克。

自主品牌的質量提升已經步入換擋期，不大可能繼續保持前些年那樣的高速發展和快速提升。這也是市場發展到一定成熟階段的表現。“越往後，自主品牌需要攻克的問題會更難，而且每一點進步都需要付出更多的努力。但是越過重重山丘，自主品牌就将以一個全新的‘中國制造’形象展現在全世界面前。”蔡明補充道。

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