不久前，缸哥參加了由比亞迪官方舉辦“一箱油帶你跨粵千裡”活動。單從活動主題來看，我們就開始猜測此次的活動的挑戰性到底有多大，畢竟現如今不少燃油車想要在一箱油的情況下，跑1000km的路程還是有一定的難度的。

在參加介紹會時，我們得知此次活動的路線主要包括廣州、東莞、汕尾、河源、惠州五座極具嶺南文化的城市。根據主辦方的規劃，我們将從廣州出發，途徑東莞粵晖園、汕尾、河源萬綠湖、惠州南昆山，最後才回到廣州。為了能夠充分測試秦PLUS DM-i的燃油經濟性，我們将會出發前到加油站把油箱加滿，并且貼上标簽，一路上不能拆下來。

廣州—東莞

作為首站，我們驅車從廣州向東莞粵晖園前進。粵晖園位于東莞市道滘鎮，是一座蘊藏濃厚嶺南文化氣息的古典園林。據介紹，粵晖園整體布局精妙，亭台、水榭、曲廊、石橋、假山等108景。由于粵晖園東正門的門樓和北京故宮的門樓非常相似，因此在門兩邊的圓柱上題着“粵盡華夏千年夢，晖映嶺南第一園”的楹聯。

除了東正門以外，粵晖園還有全國三個第一，包括最大的磚雕照壁—“百蝠晖春”照壁；全國最長的曲廊—繞翠廊；全國最大的紡古建築群落—蘩文館，幾乎每一個景色都是嶺南文化的象征。

感受嶺南文化雖然是我們此次試駕過程的“任務”之一，但是更為重要的是通過試駕的方式來感受車輛燃油經濟性。從廣州前往粵晖園的道路上，為了能夠在後續極大程度的模拟比亞迪秦PLUS DM-i的DM-i超級混動系統的燃油經濟性，選擇了用EV模式行駛，确保後續的測試能夠在虧電狀态下進行。

在純電模式下，比亞迪秦PLUS DM-i給我們最大的感受無疑是車輛優秀的靜谧性表現以及迅捷的動力響應。雖然與純電動汽車相比，比亞迪秦PLUS DM-i的續航裡程隻有120km，但是基本上已經可以滿足用戶日常的通勤需求。

東莞—汕尾

從粵晖園出來後，我們通過對數據進行清零處理，啟動了HEV模式來完成東莞到汕尾的行程。為了能夠深入的體會到比亞迪秦PLUS DM-i的省油優勢，主辦方設置的比賽路線包括了高速、市區道路等等，能夠有效的模拟出真實的用車環境。在比賽結束之後，缸哥所在的車輛最終得出的百公裡油耗為3.17L/100km，遠遠低于官方公布的油耗數據（3.9L/100km）。

由此可見，比亞迪秦PLUS DM-i在燃油經濟性上的優勢非常明顯。不過，在省油測試的過程中，有媒體老師表示比亞迪秦PLUS DM-i的中控顯示屏不支持Carplay。不得不承認，沒有Carplay的話，對用戶來确實不太友好。不過，缸哥認為，雖然比亞迪秦PLUS DM-i不支持Carplay，但是對于車主來說，完全可以通過比亞迪的DiLINK來解決這一問題。值得一提的是，即使不通過DiLink連接車機系統，僅僅中控屏内置的功能以及“比亞迪市場”提供的軟件已經足以滿足大家的日常用車需求。

汕尾—河源—惠州

在經曆了活動的最後兩天時間裡，缸哥駕駛比亞迪秦PLUS DM-i路過了河源和惠州。試駕結束之後，缸哥總結出來的觀點是，相比于燃油版車型，在電機的加持下，混動版車型的起步速度更為迅捷，這一點在比亞迪秦PLUS DM-i上得到了充分的體現。比亞迪秦PLUS DM-i 120KM旗艦型配備了一款197Ps馬力的電機。在整個試駕的過程中，我們獲得最大的感受就是迅猛，在高速公路上超車時遊刃有餘。

除了加速迅猛和省油以外，比亞迪秦PLUS DM-i給我們的最大感受就是安靜平順。與我們日常開的燃油車不同，無論是AT變速箱，還是DCT變速箱，多少都有些頓挫，CVT變速箱雖然相對比較平順，但是車輛在加速的過程中卻略顯無力。相比之下，比亞迪秦PLUS DM-i的動力輸出非常順滑，發動機的介入非常輕微，我們在試駕的過程中幾乎感受不到它什麼時候開始工作。

另外，在轉向方面，比亞迪秦PLUS DM-i的方向盤的轉向阻尼力度個人感覺很适合，整體的指向也比較精準幹脆。底盤懸挂方面，秦PLUS采用了前麥弗遜式獨立懸架/後扭力梁式非獨立懸架的組合，車輛整體的懸架表現還算令人滿意。在一般城市鋪裝路面環境下開起來舒适性不錯，但是如果遇到颠簸路面，或者減速帶很大的情況，乘坐的舒适性就會有一定的影響。

總結

“世界上隻有兩種混動系統，一種是豐田，一種是其他”，或許這句話放在以前是對的，但是經過深度體驗了比亞迪的DM-i超級混動系統之後，我們有理由相信未來的混動汽車市場，豐田的市場份額勢必會被瓜分，其中比亞迪瓜分的份額最多。

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