随着汽車行業的發展，很多企業對電動汽車的研發越來越重視，卻對傳統内燃機卻“興趣銳減”。因為在不少人看來，當前發動機研發技術難度大、成本高，并且傳統車企已深挖發動機技術多年，要想突破難上加難，而新能源領域開發不久，做技術研究更容易出成果。為追求“立竿見影”的發展，近些年不少造車新勢力更加熱衷于投身電動車研發，也使得電動汽車行業開始走向興盛。

然而作為中國新品牌的漢騰汽車，卻在2013年企業成立初期首先确立了“雙驅動”（新能源車與傳統燃油車并行發展）産品戰略，将傳統燃油發動機作為企業研發的大方向之一，并早在2014年與全球領先的發動機公司——德國馬勒達成戰略合作，共研燃油發動機技術。漢騰汽車為何如此看重傳統燃油發動機的研發呢？

從市場角度出發，電動車的到來對于目前的傳統燃油車來說屬于産業升級，而非産業替代。一百年後，自行車仍有忠實用戶群體，紙質書本仍然有讀者青睐。未來電動車将會普及，傳統燃油車的紅利将會被進一步擠壓，但也并不意味着傳統燃油車會被市場淘汰，研發發動機依舊能帶來核心競争力。

而想要樹立百年品牌，發動機技術積累不可或缺。避免“技術斷檔”、技術受制于人的窘境，真正做到全面均衡的發展，國内因技術研發不足而受限制的例子不勝枚舉，漢騰專注發動機研發或許正是出于此目的。

經過7年的發展，漢騰汽車已通聯合開發和自主研發模式，開發了G系列、M系列、E系列三大系列發動機，産品涵蓋1.2L、1.5L、1.6L、2.0L增壓和增壓直噴發動機。其中M系列1.2TGDI三缸發動機，最大功率達到120kW，最大扭矩達到286N·m，排放達到國6b标準，關鍵技術指标均已達到世界先進水平。可以看出，格外重視燃油發動機研發的漢騰汽車，已擁有了不俗的發動機自研實力。

當前電動車尚未完全鋪開，汽油車依舊是市場銷售主力，漢騰汽車憑借傳統發動機方面的優勢，采用“雙驅動”戰略，快速上線漢騰V7、漢騰X5、漢騰X7S等燃油車型，在競争激烈的市場中站穩了腳跟。同時漢騰汽車還結合自身在發動機方面技術優勢率先于2019年提前完成燃油車型國6b排放升級，并依靠旗下車型在發動機性能、空間、配置等産品優勢，赢得一衆消費者口碑。

漢騰汽車除了鑽研傳統發動機技術，在新能源發展也有不錯的成績。早在2013年漢騰成立之初，其“雙驅動”中的新能源車研發也同步開啟。在新能源領域，漢騰汽車目前不僅掌握了電動車最為核心的“三電”技術，更憑借着燃料電池車——漢騰FCV，早早紮根燃料電池技術的探索。

漢騰汽車技術研發多線布局看似零散，實則步伐穩健且步步踩在了行業趨勢之上，憑借着技術多線并發與前瞻性的布局，讓其在汽車市場穩步前行。如今，漢騰汽車已同時擁有了傳統汽油車、電動車、燃料電池車三方核心技術，面對未來趨勢發展，厚積薄發的漢騰汽車顯然已占據主動，也必将迎來更大的爆發。

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