現在流行一個詞叫“消費升級”，身邊不少朋友的愛車從緊湊級晉升到了B級車，畢竟更大的空間、更豐富配置、更實在的内飾做工用料，能帶來更高端的用車體驗。很多人都來問我B級車有啥推薦，畢竟是朋友，推薦我自己喜歡的可能會讓他後悔，所以大部分時候就推薦“閉着眼睛買都不會錯”系列車型，比如我們今天要跟大家聊的這幾款車，綜合實力不用吹，市場地位不用捧，明擺着。

◆豐田凱美瑞

指導價：17.98-27.98萬

凱美瑞的換代可以說是變化相當大，整體造型年輕運動、犀利動感，并且有兩種外觀風格。相比較于老款凱美瑞，内飾上的升級做的很到位，不論是設計，還是用料都很不錯。在兩條流線型的鍍鉻飾條的點綴下，中控整體新穎時尚，質感也得到提升。安全性、實用性配置相當豐富，其中全車10氣囊、豐田規避碰撞輔助套裝等配置更是誠意十足。

第八代凱美瑞憑借着全新的設計風格以及豐田最新的TNGA架構，吸引了不少消費者的關注，并在上市半年之後積累了不少的用戶。參考2018年1-10月銷量來看，其累計銷量已經達到13.69萬台。而這一切都離不開新款凱美瑞從未有過的運動感以及熱效率高達40%的發動機。

◆本田雅閣

指導價：16.98-27.98萬

雅閣與凱美瑞是中級車市場的老冤家，此次換代雅閣也以一個全新的姿态重返戰場。新車采用本田家族化設計風格，運動性十足。另外，其車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比同級對手要顯得更寬。最耀眼的還是黑科技，Honda Sensing系統整合了衆多時下最新的高科技安全配置，諸如碰撞緩解制動系統、交通标識智能識别、車道保持輔助系統極大程度上幫助駕駛員減輕駕駛負擔，減少因疲勞駕駛而導緻交通事故的概率。此外本田的”MM“理念（乘員空間最大化,機械空間最小化）也一直為人所津津樂道。

全新雅閣目前全系配備1.5T發動機，可惜的是廣本未能将海外的2.0T 全球首款橫置10AT的車型帶回國内。雅閣的動力表現倒也完全呈現出渦輪發動機的特點，配合上CVT變速箱，這台車在低轉速的表現不如凱美瑞的2.5L自然吸氣發動機，大油門加速時，動力也是分段輸出，可一旦轉速上來了，爆發力就來了。

◆日産天籁

指導價：17.58-29.88萬

天籁是日系車比較經典一款車型，以主打家用舒适著稱。開過天籁的朋友都知道，與運動車型有着明顯相反的基調，沒有過于華麗的外表和出色性能操控，但各方面表現挑不出太大毛病。并且号稱日系沙發座駕不是浪得虛名，給不了多少刺激，但舒适是同級無法比拟的。此外老款車型降價隻需15萬左右就可入手，可以說是性價比最高的車型之一。

新車外觀采用了V-motion 2.0概念車的家族設計語言，類似西瑪，相比以往更為年輕和運動。為了迎合了國人的消費心理，全新一代天籁的長寬高分别為4901/1850/1447mm，軸距達到2825mm，比老款車型都有所增加。乘坐舒适性一直是天籁的優勢，這點在改款後也得到了延續。動力變化比較大，除了現有的2.0L自然吸氣發動機外，還增加了一款2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率185kW，峰值扭矩380Nm，百公裡綜合油耗約為6.6L。

◆大衆邁騰

指導價：18.99-31.69萬

大衆的車型在國内為什麼賣得好？不是因為有某一方面特别出色，而是其各方面表現都很均衡，無明顯短闆，邁騰就是如此。作為MQB平台目前的旗艦車，全新邁騰造型沉穩大氣，高端配置豐富，動力總成多元化以及衆多主動安全及科技配置，非常值得稱贊。

雖然雙離合變速箱略讓人诟病，但換擋邏輯、平順性表現在同類雙離合變速箱裡絕對是出衆的。最後再加上MQB平台的輔助，軸距加長、空間加大，即使凱美瑞、雅閣相繼換代，它也牢牢地守住了市場地位，1-10月總銷量達到了18.95萬台，遠超另外兩款全新車型。

　◆馬自達阿特茲

指導價：17.58-23.78萬

相比以上幾款車型，阿特茲就比較顯老了，2014年正式上市的一汽馬自達阿特茲憑借出色的外觀設計赢得了不少年輕消費者的喜愛，其黑科技“創馳藍天”發動機技術也成了大家津津樂道的話題。據說第二代創馳藍天技術已經研發成功，發動機的熱效率将達到史無前例的50%，百公裡油耗僅3L，将會應用在明年換代的昂克賽拉上。

除了創馳藍天技術，阿特茲的設計在當初更是驚為天人，在馬自達的“魂動”設計理念指導下的阿特茲車身設計顯得十分的動感，尤其是“魂動紅”的塗裝看着更富激情。但空間就沒那麼出色了，阿特茲4870/1840/1450mm的三圍數據在中型車産品序列中并不算大，而為了營造出類似轎跑車型的車身視覺效果，乘坐空間上就做出了一定的犧牲。

　◆寶馬3系

指導價：28.68-48.38萬

想挑一款入門級豪華車，要求是操控好，很多人會首選寶馬3系。3系底盤采用大量鋁合金材質，車身加長車重卻不升反降，全框式副車架的使用使其在極限過彎時的操控更極限，同時采用發動機縱置布局和短前懸的設計，再加上以運動見長的雙球節前懸、五連杆後懸、前後50：50的配重比，其強大的操控性能絕不是嘴上說說的。明年3系将換代，車身再次減重，重心再次變低，操控性能将更上一層樓。

都知道寶馬3系的操控一流，但其實它的外觀設計也是很具吸引力的。時至今日，這個熟悉的造型沒有什麼過時的感覺，仍然很有殺傷力。

◆小結

市場上中級車不乏少數，但銷量表現好的就隻有那麼幾款，大多來自合資車企。不禁讓人反思，為何自主品牌在這個領域無法實現趕超？中型車在車市裡有一種承上啟下的作用，它要比小型和緊湊車表現得更有面子、更有質感、更有料，因此車企的綜合實力一定要強，這也就能理解為什麼吉利博瑞能在一衆自主中級車裡脫穎而出了。

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