上汽斯柯達汽車好嗎?大衆，在中國汽車市場呼風喚雨30多載，憑借南北大衆加起來年均近400萬輛的産銷表現，讓國内其他合資品牌望塵莫及，下面我們就來聊聊關于上汽斯柯達汽車好嗎?接下來我們就一起去了解一下吧!

上汽斯柯達汽車好嗎

大衆，在中國汽車市場呼風喚雨30多載，憑借南北大衆加起來年均近400萬輛的産銷表現，讓國内其他合資品牌望塵莫及。

不過，即使是同根生的親兄弟，大衆在華的兩家合資車企上汽大衆和一汽-大衆，也難免會出現相互博弈的情況。

“北大衆”再奪冠

日前，乘聯會公布了最新一期企業銷量數據。8月份，此前一直霸榜的上汽大衆再次被一汽-大衆超過。

數據顯示，今年8月份，一汽-大衆批發銷量達到17.59萬輛，排在國内合資車企第一位，而上汽大衆則以15.1萬輛的批發量，排名第二。事實上，2019年起，這已經是一汽-大衆第三次實現對上汽大衆的反超。

今年4月，一汽-大衆以15萬輛的月銷成績，首次超過上汽大衆（4月銷量14.3萬輛）；今年7月，一汽-大衆再次以15.76萬輛的月銷，超過上汽大衆（14.5萬輛）足足1.2萬台。

可見，盡管在車市寒冬下，大衆在華總銷量出現了小幅下滑，但一汽-大衆仍然憑借主力車型的出色表現，實現銷量增長的同時還超越了兄弟企業上汽大衆。

“南大衆”因何而敗

那麼問題随之而來：上汽大衆為何敗給一汽-大衆？

如果僅梳理南北大衆車企中的大衆品牌則不難看出，上汽大衆的産品陣容比一汽-大衆要強不少。不論是轎車還是SUV，上汽大衆幾乎囊括了從A0級到C級的所有細分市場。

衆所周知，上汽大衆的銷量中，包括大衆品牌和斯柯達品牌車型銷量；而一汽-大衆的銷量中，除了大衆品牌外，還包括奧迪品牌（含進口車）的車型銷量。

在對比過今年前7個月的南北大衆旗下各品牌銷量數據可得，僅看大衆品牌的話，一汽-大衆從未超越過上汽大衆，但奧迪和斯柯達，就成為了南北大衆排位賽的關鍵。換而言之，“南大衆”敗北，斯柯達難辭其咎。

失速的斯柯達

回顧上汽斯柯達近些年的銷量成績，2016年，斯柯達品牌在華銷量達到33萬輛，這也是斯柯達進入國内市場十年以來，年度銷量首次突破30萬輛。2017年，斯柯達品牌在華銷量同比微增，實現了33.3萬輛的銷量。2018年，斯柯達品牌更是以35萬輛的年銷表現跑赢了車市大盤。而到了2019年，截止至7月份，上汽斯柯達累計批發量僅13.7萬輛，累計同比下降26%。

事實上，車市寒冬下，作為上汽大衆體系内的斯柯達品牌，本應有着得天獨厚的競争優勢。其一，斯柯達擁有與大衆品牌車型完全同平台的産品，以及務實的産品設計，這些都讓斯柯達的車型在國内擁有很高的消費認知度；其二，當市場競争從單純的産品力逐漸轉向品質比拼，斯柯達憑借與上汽大衆車型共線生産的背景，在産品品控層面擁有德系的品質背書。

具體車型方面，目前，上汽斯柯達在售的主銷車款包括明銳、速派、柯米克、柯珞克、柯迪亞克和柯迪亞克GT。如果按照細分市場熱度來看，明銳、速派、柯珞克和柯迪亞克四款産品處在了最熱的A級、B級轎車和SUV市場。然而，與上述先天優勢形成反差的，是斯柯達目前的每一款主銷車型都有些叫好不叫座。

以柯迪亞克為例。今年1-7月，柯迪亞克累計銷量為21626輛，相比2018年同期的30725輛，同比下滑近三成，更比同級别的廣汽三菱歐藍德少了2.4萬輛。

那麼究竟問題出在哪裡？首先就是斯柯達車型的産品定位模糊，對标競品找不準。

在各家車企大打價格戰的當下，斯柯達的車型終端價格是極具競争力的。在今年5月汽車頭條App小編對經銷商的一次摸底調查中發現，斯柯達柯迪亞克終端優惠在3-4萬元，柯迪亞克330TSI 豪華版的裸車價格在18-19萬左右。這樣的價格可以直接對标日系A級SUV CR-V、奇駿和馬自達CX-5。但固執的斯柯達始終要拿柯迪亞克去對标漢蘭達。

其次是品牌營銷方面。盡管斯柯達（中國）和上汽斯柯達是獨立運營的兩個單位，但是，作為同一個品牌的運營方，二者并沒有做到聚力，簡單來說就是：你做你的，我做我的。對比本田中國的諸多營銷項目，如技術解析、技術中心參觀等，斯柯達的老爺車遊行、自行車賽贊助等，就顯得與其在售産品過于脫節。

汽車市場本就如此，産品是根本，營銷是手段，二者缺一不可。單看斯柯達的銷量下滑，顯然不是産品的問題。因此，上汽大衆想要頂住一汽-大衆的攻勢，解決斯柯達的銷量下滑是當務之急。當然了，一汽-大衆肯定不會坐以待斃，畢竟全新的捷達品牌，已經在路上了。

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