民用飛機的交通特點是“快捷，遠距離，方便，舒适”。自從飛機成為人們的交通工具，它給人類生活帶來了極大的變化。今天，民用運輸機已經成為人類日常生活中不可缺少的交通工具，尤其是遠距離或跨洋旅行。但是，長時間的飛機旅途讓很多乘客煎熬萬分，尤其是經濟艙旅客。所以，一款高效經濟安全的超音速客機，讓無數乘客為之向往。

有好消息傳中國将計劃研制高超音速客機。

對于速度的追求，我國那可是無極限的，如今中國的高鐵線算是全球最長的了，另外中國已經建造了時速達到650公裡的列車，不止如此，中國還正在研制超級磁懸浮列車，采用真空管設計，未來的時速可達到每小時2900公裡。

中國科學院的科學家們最近在專業雜志上報告的計劃更加雄心勃勃。那裡的科學家正在研發名為“I”的超音速客機，最高速度可達7馬赫，即每小時8600公裡。

“I”飛機成功進行了小号模型的風洞試驗。該飛機不同尋常的名字“I”來源于它的外觀。如果站在飛機前頭看，它就像大寫字母“I”，因為該飛機有雙層機翼，看起來就像字母“I”的上下兩道杠。“I”飛機是首款擁有雙層機翼的超音速飛機。

底層機翼看起來與普通客機機翼有些相似，但它們是向前彎曲的——樣子不同尋常，讓人想起回旋镖。機身上部還有一層機翼，是三角形的，這種設計方式并不新鮮，因為協和飛機的機翼就是三角形的。

其實世界上早有高超音速客機的先例，但是之前都以失敗告終，例如美國在20世紀90年代初，NASA就聯合美國航空工業界合作研制“高速民用客機”，它能搭載多達300名乘客以2~3馬赫的速度飛行10500千米。

除了美國之外，還有英法兩國聯手搞了個“協和式”客機項目，但在2000年7月25日，法國航空公司4590号班機空難在很大程度上宣告了超音速旅行的終結。這架協和飛機在巴黎起飛不久就墜毀，造成機上109人和地面4人死亡。雖然在那之後直至2003年還有協和飛機航班，但需求太小，以至于最後被取消。

俄羅斯蘇霍伊公司也在20世紀90年代初提出了超音速客機的計劃，例如蘇霍伊S-21。但是這些項目先後都以失敗而終止，面臨着很多問題無法解決。

迄今為止還沒有民用超音速飛機的後續機型。但很多飛機制造商的抽屜和設計辦公室裡都有研發新型超音速客機的計劃，但至今都沒有一款超音速客機投入量産。

想要造一架能載客的超音速飛機本身不難。畢竟超音速的飛機像Tu-144、協和号都誕生幾十年了。安全性也不是主要問題，主要是經濟性和氣動性的問題：

超音速耗油，同樣大小的飛機，超音速的航程不如普通的亞音速民航客機。

飛機超音速飛行時會有巨大的音爆，對環境是噪聲污染。所以像協和号之類的飛機，隻有開通跨大西洋航線，在陸地上是不能超音速的。

以上兩點決定了超音速客機的研發曆程緩慢，且在滿足環保要求的情況下适航性不好。超音速客機在目前的技術水平下沒有廣大的市場保證，一架飛機能不能收回成本都很難說，更何況超音速客機本身的研發、制造成本就高于普通民航機。

雖說研發困難，但未來科技發展，誰又說的準呢，說不定我們真的可以坐上國産超音速客機哦~

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