作為“新晉主城區”，城陽地鐵規劃思路注重融入傳統主城區，而西海岸地鐵規劃思路則更加傾向自成體系的形成。

文 | 馬銘徽

編輯 | 門國鋒

“當初選這套房子的時候就是因為小區附近規劃了地鐵15号線，可以縮短我去崂山上班的通勤時間，而且附近有小學，所以才買下來作為剛需房。”2021年，在崂山工作的程女士選擇了城陽夏莊鑫江桂花園的一套房子作為自己未來的婚房，住宅位置的偏遠讓程女士稍有猶豫，但是地鐵的規劃也着實讓程女士十分心動。

7月18日，随着位于即墨區天山二路站西北角的一處臨建項目部闆房的拆除，青島市地鐵15号線一期工程前期征拆工作正式拉開序幕。此前，在7月2日上午，青島市地鐵9号線一期、6号線二期雙線開工活動在城陽區舉行，标志着青島地鐵三期項目已全部開工建設，全市在建地鐵達到11條，也意味着青島近郊的條路網更加密集，近郊與傳統主城區的聯系更加緊密。

交通是促進城市經濟發展的重要因素。近年來，青島地鐵建設處于快速發展階段，地鐵建設對提高城市發展能級、提升城市功能品質具有重要支撐作用。縱觀青島地鐵的建設範圍，城陽與西海岸可謂是緊追猛趕，都在以不同速度規劃構建區内成網，組團直連的軌道交通網絡，拓展城市空間。

作為青島的兩大近郊區域，城陽與西海岸對于地鐵的建設尤其看重。地鐵的建設不僅能成為吸引人口以及近郊購房者的重要參考指标，也是促進兩大區域飛速發展的重要因素。

“三縱兩橫”的青島北都心

人口是推動經濟社會發展的核心資源，城市之間的競争，歸根到底是對人口吸納能力的競争。對于青島來說，生态宜居、商業完善、産業聚集、房價适中的城陽，是不少年輕人最好的選擇。“新晉主城區”的城陽，也成為了承接傳統主城剛需外溢的首選地。

想要吸引更多的年輕人促進區域經濟發展，交通便捷是城市發展的點睛之筆。

因此，為了加強與傳統主城區的溝通和連接，城陽在地鐵建設上下足了功夫。2020年底，地鐵1号線北段和地鐵8号線北段通車，縮短了城陽與傳統主城區之間的距離，加強了城陽與膠州的溝通。2021年底，地鐵1号線的全線貫通，使得青島北岸城區與西海岸之間架起了溝通與出行便捷的橋梁。

根據規劃，城陽區納入三期建設的軌道交通線路共有4條，分别為地鐵7号線北延段、地鐵8号線支線、地鐵9号線一期和地鐵15号線一期，裡程共計 52.1 公裡，站點 33 個。這意味着，到2026年，城陽區或将同時擁有1号線、7号線、8号線、8号線支線、9号線、15号線六條地鐵線路，城陽也将借此形成“三縱兩橫”的地鐵網絡格局。

在規劃開工的地鐵線路裡，地鐵9号線是最受關注的地鐵線路。作為一條完全屬于城陽區範圍内的地鐵線路，地鐵9号線一期是青島北部城區的一條東西骨幹線路，與4條線路換乘。起于海西村，止于前金社區的地鐵9号線将棘洪灘街道、城陽街道與惜福鎮街道進行串聯，不僅可以縮短城陽東西兩大闆塊之間的通勤時間，也可以加東西闆塊之間的深入融合。而起于李滄的下王埠站，止于城陽四方廠站并規劃了7座換乘車站的地鐵15号線一期将有效縮短了城陽東部片區上班一族通勤時長的問題。

根據規劃，兩條線路将在靖城路站進行交彙換乘。地鐵9号線一期和地鐵15号線一期的建設對城陽來說有着重要的意義。這兩條線路将城陽的中心城區、白雲山片區、城陽西部、棘洪灘片區、東郭莊片區等熱門片區緊密銜接，不僅為居民們提供了便利，地鐵的通行也完善了城市功能，還可以促進惜夏闆塊的商業發展，吸引更多的人口。

此外，正處于前期規劃中的地鐵10号線則是将紅島、高新區、流亭以及城陽東部片區進行串聯，加之流亭“未來之城”的規劃和白沙灣片區低效能産業園的改造升級，流亭片區也将飛速發展。未來，地鐵10号線将是北岸城區重要的東西向軌道交通通道，城陽也将享受到更多地鐵帶來的紅利。

緊追猛趕的西海岸

将地鐵網“編織”如此緊密的，除了城陽，還有西海岸。

5月26日，青島西海岸新區交通建設發展 “十四五”規劃公布。在編的青島市軌道交通線網規劃初步确定西海岸新區規劃軌道線路8條，分别為地鐵1号線、地鐵2号線、地鐵6号線、地鐵12号線、地鐵13号線、地鐵19号線、地鐵21号線和地鐵22号線。

除了已經開通并運行的地鐵1号線和地鐵13号線，7月2日，地鐵6号線二期也正式開工。據了解，地鐵6号線是繼地鐵13号線後的第二條全部位于西海岸新區的地鐵線。

與城陽不同的是，西海岸老城區較多，道路交通擁擠成為限制西海岸老城區的頑疾。作為西區内部服務線路，地鐵6号線二期是西海岸老城區的骨幹線路，有效緩解西海岸新區因缺乏内部南北向交通主通道帶來的交通壓力，是緩解老城區交通擁堵問題最直接、最有效的方式，能從根本上解決沿線居民出行難的問題。

地鐵6号線二期銜接綜合交通樞紐青島西站和地鐵13号線，可深化西海岸主城區與外圍片區之間的緊密聯系，将隐珠、靈山衛、長江路、辛安、黃島、紅石崖等街道進行串聯，聯通靈山灣影視文化産業區、經濟技術開發區及國際經濟合作區三大功能區，貫穿了西海岸交通商務區、海洋高新區，縮短沿線各功能區之間的時空距離。

地鐵網的構建對于西海岸和城陽來說都是對各自區域内的片區闆塊進行串聯，能夠有效地促進經濟增長，縮短通勤時間，同時加深青島東岸和北岸以及西岸之間的聯系。但從地鐵規劃來看，城陽區地鐵建設思路更加注重融入主城區，做到與主城區齊頭并進，與其他區共同發展。而西海岸的地鐵建設思路除了加重與東岸的互動，更多的是注重區域内商業、人口、商務的串聯，形成獨屬于西海岸的自成體系。

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