經過4年的改擴建,百年老站北京豐台站,将在本月20日開通運營。改建後的北京豐台站,是亞洲最大鐵路樞紐客站。
新的北京豐台站,也是國内首座采用高鐵、普鐵雙層車場重疊設計的特大型車站,形成了“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通模式,方便旅客“無縫”換乘城市交通。作為百年老站,它老在哪裡?又新在哪裡?
作為北京第一座火車站
它見證中國鐵路百年奮鬥曆程
國鐵集團運輸部主辦申宏楠表示,國鐵方面将安排京廣高速鐵路,京滬、京九普速鐵路等多條線路的列車始發終到作業,運營初期安排旅客列車120列。
“北京豐台站主要辦理經由京廣高鐵至石太高鐵方向的動車組列車,以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉普速列車客運業務,初步安排旅客列車120列,其中高速46列、普速74列。”申宏楠說。
豐台站的“前世今生”見證着中國鐵路百年奮鬥曆程。豐台站是北京第一座火車站,始建于1895年,曾服務老京張鐵路、京廣鐵路、京滬鐵路等多條線路。随着首都城市建設和鐵路的快速發展,車站承擔的相關業務相繼移交北京西站、豐台西站等站辦理,至2010年運輸業務全部停辦。
2018年9月,北京豐台站實施改擴建工程。改建後的北京豐台站站房建築面積約40萬平方米,相當于兩個半故宮建築規模,每小時最高可容納14000人同時候車,設有32條到達出發線,32個客運站台面。這體量,想想都夠壯觀!
造型呈獨特“中”字形
外觀取“築台建城”之意
位于北京西三環與西四環之間豐台站究竟長什麼樣呢?從空中俯瞰,豐台站呈獨特的“中”字造型。
豐台地區古為金朝的拜郊台,新建北京豐台站外觀取“築台建城”之意。中國鐵路設計集團有限公司豐台站項目負責人馬輝介紹說,方形建築形體坐落于方形台基之上,整體中軸對稱,采用兩側裙房建築略低、中央建築高起、屋檐出挑深遠的建築形态,立面設計則利用現代的設計手法與中國古建三段式相契合。
“裝飾上用了陶闆的設計,因為車站是屬于北京的,所以我們在立面的處理上采用的是仿老城城牆磚肌理,陶闆的磨數我們做的都不是很大。”馬輝說。
采用特殊結構和材料
有效減震及降低噪音
豐台站采用地上四層,地下一層的布局,形成了“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通模式。馬輝介紹:“在‘北京豐台站’牌匾下面就能看到動車開進來,這是其他車站沒有的體驗。”
雙層車場設計,節約土地資源,卻也帶來了前所未有的挑戰。“頂層跑高鐵、地面跑普速、地下通地鐵”的背後是對站房結構承載力的極高要求。中國中鐵建工集團北京豐台站項目總工程師許慧告訴記者,承托高速車場的勁性鋼骨梁,截面尺寸為5.6米×1.4米,支撐跨度達到22.3米。
有人擔心,高鐵在“空中走”,在候車大廳裡的人會不會覺得震動感很強?對此,許慧回應說:“站内裝有的球形支座,可以解決結構的滑動,降低震動對結構的影響。另外,在結構柱和梁之間有阻尼器,就像高架在車站頂闆上裝了緩沖氣囊,這個也可以有效地減震。”
許慧表示,旅客在候車時也不會被噪音打擾。“不管是地下室的牆面、頂面,還是10米層的頂面,都噴的是無機纖維。這個無機纖維做了8公分厚,可以很好增強建築結構消納吸音的效果。南北進站大廳的吊頂采用的都是吸音闆,中央光庭也是穿孔的鋁闆,背後都有吸音材料,可以有效降低噪音。”
許慧介紹,豐台站充分運用了自然光源,在屋面采用了傳統的采光帶,把陽光引到高鐵站台層,豐台站的站台上每隔一段距離就有一個采光裝置,并配套了夜間補光裝置,這樣無論陰雨天還是夜晚都可實現24小時全天候照明。預計整體節能率達到10%以上,每年可節約用電量95萬度,減少碳排放900多噸。
▌本文來源:中央廣電總台中國之聲(ID:zgzs001)
監制/王磊
總台央廣記者/郭淼
編輯/許晨陽
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