地鐵一般在地下十幾二十米的位置，那麼深的地方，還要挖那麼長，如果單單靠人力來挖，顯然是不現實的。那地鐵隧道到底是怎麼挖的呢？或者是依靠什麼工具來挖的呢？
下面呢，我就為大家來介紹一下挖地鐵隧道的“龐然大物”，它就是“盾構機”，我們先來看一下它的照片。
看到了吧，是不是很大呢？一般直徑的地鐵盾構機是六米的，大約兩層樓那麼高。一挖過去，隧道就修好了，效率非常高，那麼它是怎麼工作的呢？我們先來了解一下它的結構和工作原理吧。
盾構機是一種隧道掘進的專用工程機械，現代盾構掘進機集光、機、電、液、傳感、信息技術于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，涉及地質、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術，而且要按照不同的地質進行“量體裁衣”式的設計制造，可靠性要求極高。
盾構機的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起着臨時支撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及将地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業在護盾的掩護下進行。
盾構機的刀具在使用時，必然會遇到磨損。這就要求要對刀具進行及時的更換。一條隧道在挖掘貫通前，往往需要多次更換刀具。這種技術，簡單來說就是我們可以在日常生活的大氣壓下進行換刀。設計人員在刀盤内部設計個常壓換刀艙，并且換刀艙密封，這樣就實現了艙内常壓狀态。從而保證了換刀人員的安全，同時可以大量提高效率。
那麼盾構機每天能挖多少米呢？這個跟地質結構有關，據地鐵盾構電器工程師描述，他最快一天推進過24米，但他聽說有的最快推進過30米，可想而知，這得有多慢啊。舉個例子，假如一條地鐵隧道長30千米，按最快的每天30米的推進速度，挖完最少也得2.7年，可見修建地鐵是多麼巨大的工程啊。
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