在如今SUV稱霸的年代，MPV仍占據着不可忽視的市場份額，MPV不僅擁有比SUV更優秀的運載能力，也是唯一可以承擔多人商務接待任務的車型。今天的主角就是MPV分級中最高端的産品之一：豐田威爾法Vellfire。

或許部分消費者對威爾法還不是很了解，畢竟它來到中國還不到兩年時間，大多數人也隻是聽說過威爾法與埃爾法的孿生關系，二者完全相同的動力總成、底盤配置和内飾空間确實經常讓人傻傻分不清。

外觀：少了商務味，多了休閑風

在豐田的市場定位中，埃爾法是毫無疑問的商務接待最佳選擇，而威爾法更适合家庭自用，這一點從外觀上就能看出來，相比埃爾法莊重威嚴的盾牌式前臉，威爾法的前臉設計更加低調，大面積鍍鉻裝飾并沒有吸引太多目光，上下分層的大燈單獨看還有點亞洲龍的影子，再加上傳統的豐田混動車标，威爾法的前臉确實很難讓人看透它近百萬的身價。

轉到車尾，多個LED燈帶構成的熏黑尾燈與至臻黑漆面延續了低調内斂的風格，貫穿式鍍鉻飾條也沒能改變整體的氛圍。“VELLFIRE”車标下的“Executive Lounge”意為“行政休息室”，也是外觀唯一區分豪華版和尊貴版的特征。

另一側的車标代表了威爾法采用的E-Four電動四驅技術，相比常見的機械式四驅，豐田E-Four電動四驅可以更迅速、更高效的傳遞扭矩，行駛中時刻保證車輛的穩定性。

或許車主開上幾年也不會注意到車尾燈燈罩側面的兩個小突起，這個設計可以降低車輛的風阻系數，減少高速行駛時傳到車内的噪音。

内飾：低調的奢華，還是那個feel

威爾法的内飾與埃爾法如出一轍，經典的機械儀表盤、複古的四幅式方向盤還有用了無數年的階梯式檔把，坐上駕駛席的老闆仿佛瞬間回到了自己青春猶在的美好年華。玩笑歸玩笑，通過物理按鍵的回饋和軟性材質的觸感能體會到豐田在設計之初付出的心血，或許液晶觸屏看着更帥，但務實和耐用永遠是汽車内飾最重要的品質。

木紋與真皮拼接的方向盤手感極佳，多功能按鍵可以操作儀表顯示、多媒體控制和輔助駕駛等功能。

威爾法搭載的DRCC動态雷達巡航控制系統可以實現L2級自動駕駛，作為Toyota Safety Sense智行安全的一部分，配合PCS預碰撞安全系統、LTA車道循迹輔助系統等功能，在降低駕駛員操作負荷的同時保障全車乘客的人身安全。

4.2寸的液晶屏尺寸雖小，但顯示信息豐富，包括車道保持、盲點監測和主動安全等功能。左側的轉速表被換成了發動機狀态，顯示加速（PWR）、節能行駛（ECO）和電機充能（CHG）三種狀态。

方向盤左側的按鍵包括大燈控制、方向盤加熱和電動車門權限，為了方便駕駛員操作，還提供了一鍵調正第二排座椅的按鍵。

與當下把車機改成手機的潮流相比，威爾法的10.5寸中控屏僅提供多媒體、導航等有限的功能，往好了想算是界面簡潔明了，操作容易上手。雖然沒有車聯網、OTA升級之類的花哨配置，但起碼不會出現死機藍屏的問題。

9.6寸的FDM流媒體内後視鏡非常好用，完美解決了過去MPV車尾盲區的問題，在雨天、夜晚的情境下優勢更加突顯，還可以避免司機與後排老闆頻繁對視的尴尬。

空調調節面闆采用鋼琴黑烤漆，兩側輔以啞光鍍鉻飾條，中控台主體采用橄榄灰木紋飾闆，黑色真皮包裹檔把和中控兩側，整體感覺十分考究，如同充滿韻味的新中式風格，将厚重與輕奢完美結合。

雖然威爾法的重點在于第二排座椅，但主駕駛座椅也配備了多向電動調節，加熱、通風和記憶功能都沒有落下。

車内按鍵手感極佳，處處透露出實用、方便的豐田風格。兩側車門、尾門和雙天窗的控制按鍵放置于車頂，有效減少了中控按鍵過多的淩亂感。車内頂篷采用上等緞面材質，觸感細膩綿軟，豪華氛圍油然而生。

空間：私密休息室，偷得半日閑

第二排座椅可能是看中威爾法的消費者最關注的配置，一對奧斯曼寬體旗艦座椅以黑色Nappa真皮包裹，椅背加入現代感豎紋設計，座墊和腿托采用打孔設計，舒适透氣，兼顧美觀和實用。

收攏式可調頭枕護住頭部兩側，一體式肩托腰托減少身體随着車輛轉向的移動，坐進第二排猶如置身真皮沙發，讓人隻想小憩片刻。

第二排座椅提供靠背和腿托多項電動調節，配備了座椅加熱、通風和記憶功能，LED閱讀燈、可收納小桌闆和飲料櫃也沒有缺席。

吸頂式13.3寸液晶顯示屏可以由後排乘客操作多媒體系統，還支持USB、HDMI多模式輸入，結合JBL高級音響系統，5.1環繞聲道與多達17個揚聲器的配置為乘客帶來獨特的視聽體驗。

拉上兩側遮陽簾，打開16色智能LED環景照明系統，車内頓時與外界隔絕。與其說是頭等艙，威爾法第二排更像是舒适的休息室，為乘客提供一個除了家與公司之外的第三空間，享受難得的片刻安甯。

第二排座椅提供手動前後調節和一鍵調正功能，方便進出第三排。

第三排座椅的豪華感自然比不上第二排，但仍提供了三個杯架、三個頭枕、兩個獨立扶手和兩側儲物格，并且支持前後調節，加上兩側大面積的車窗和橄榄灰木紋飾闆，不管坐兩人還是三人都不會有絲毫壓抑感。

圖中測試者身高178cm，可以看出在前後三排都有非常充裕頭部與腿部空間，如果第三排沒有坐人，第二排的靠背和腿托甚至可以調成幾乎平躺的姿勢，軸距超三米的中大型SUV很多，但能讓第二排乘客如此享受的也隻有威爾法這類高端MPV了。

講完了坐人再看看拉貨能力，在第三排正常情況下後備箱就足以容納超過30寸的行李箱，第三排放倒後可以放入更多行李。如果還覺得不夠，可以将第三排座椅向兩側翻折，留出的空間足以垂直放入一米多高的盆栽和高爾夫球袋。

動态：溫柔似春風，沉穩如山巒

威爾法搭載了豐田引以為傲的雙擎混動技術，由一台2.5L自然吸氣四缸發動機和前後雙置電機組成，發動機最大動力117PS（86kW），最大扭矩198Nm，雙電機綜合最大功率155kW，最大扭矩409Nm，配合E-CVT電子無極變速箱和E-Four電動四驅系統，最高車速152km/h，百公裡油耗7.1升。

在實測駕駛體驗中，方能明白豐田這套動力總成的高明之處。電機在起步時幫助這個超過兩噸重的大家夥輕松提速，合适的前後扭矩分配減少了拖曳感和推背感，電機瞬時峰值扭矩帶來的暈車不适并沒有在威爾法上出現。

速度上來之後發動機平滑接手，2.5L在今天也算是半個大排量，自然吸氣發動機帶來的線性提速猶如清風拂面，從靜止到60km/h的城市巡航時速隻在不經意間完成，沒有發動機的噪音，更沒有讓人心跳加速的推背感，一切都顯得自然而然。

威爾法采用前麥弗遜、後雙叉臂式懸挂，輪胎采用尺寸225/60 R17的普利司通動力俠Dueler H/P輪胎，對于路面坑窪的處理十分出色，往往隻是輪胎一彈就輕描淡寫地掠過。後軸橫向穩定杆和GOA高強度車身使整車操控性比同級更出色，大大減少過彎時車身側傾幅度。當然，這并不代表威爾法就能如性能車般劈彎走線，但卓越的車身穩定性值得肯定。

編輯總結：

豐田威爾法是一款沒有對手的車，這是衆所周知的事情，高達81.9萬的起售價在MPV中難尋對手，擡頭看是雷克薩斯LM，扭頭看是豐田埃爾法，都是自家兄弟，不算加價和下面的别克GL8陸尊、奔馳V級長軸也有二十萬的差距，一覽衆山小。

嚣張的定價令威爾法注定是一款賣方主導的産品，但同時也為買方提供了絕對尊貴的消費享受，可别以為花近百萬買一輛MPV的消費者是傻子，無可挑剔的産品力才是威爾法/埃爾法獨占高端MPV市場的制勝法寶。

根據3月23日的4S店詢價結果，埃爾法低配和高配分别需要加價22和25萬元，而威爾法隻需要10萬元，兩款除了外觀之外幾乎毫厘不差的姊妹車型，又是為自己和家人購買，更符合中國人含蓄低調品質的威爾法無疑是最合适的選擇。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!