文：懂車帝原創 曹浩

[懂車帝原創 産品] 談及汽車設計風格，似乎每個地方都有其不一樣的産品标簽，捷豹作為擁有英國血統的豪華品牌，其車型從内之外均帶有明顯的英倫風格，立體的造型，精緻的細節，當然一定不能忘了代表英國賽車基因的那一抹綠色。

自從2017年以國産加長身份出現在國内市場以來，捷豹XFL曆經近5年風雨，雖然有不少消費者被它所吸引，但相比起BBA等豪華品牌的同級對手來說，XFL顯然依舊過于小衆。不過在這款車終于迎來中期改款之際，不知道這樣一位“英倫紳士”究竟有沒有可能獲得中國消費者的更多認可？

作為中期改款，新款捷豹XFL的整體輪廓自然不會有較大改動，不過仍不妨礙新款車型會讓消費者在視覺感受上有着煥然一新的感覺。而最關鍵的是，捷豹針對中國市場，除了把長度和軸距加長了一些之外，還在新款XFL上加入了一些中國專屬的設計和功能。

整個外觀車頭部分的變化最為明顯，雖然輪廓沒變，不過曾經網格狀中網改成了菱形鍍鉻點陣設計，而這樣的菱形元素目的是為了緻敬早期捷豹LOGO，并且在全車内外有多達14處加入了類似的菱形元素。雙J型LED日行燈以及尺寸增大的進氣口裝飾件也是新款XFL相比老款最為顯著的變化。

車身側面造型并沒有變化，車身長度相比老款車型稍有變動，長度增加了9毫米，其他數據不變，所以從視覺感受上基本看不出來。而國産車型加長後側裙邊的鍍鉻飾條得到保留，而兩側翼子闆裝飾件也進行了微調，從原來的JAGUAR字樣變成了捷豹LOGO。

車尾依舊是我們熟悉的捷豹風格，單側尾燈兩個半圓形的燈帶就是車尾最顯眼的标志，同時尾燈組内部結構也進行了升級，點亮之後的辨識度更高。和海外車型相比，國産車型保留了外露式排氣，雙邊共兩出的矩形排氣要比老款更大，同時也比海外車型的隐藏式排氣顯得更運動。

R-Dynamic運動版

而R-Dynamic運動黑色套件版

我們這次所試駕的車型為Core豪華版，除此之外還有R-Dynamic運動版、R-Dynamic運動黑色套件版兩種不同的外觀風格。R-Dynamic運動版擁有黑色的輪辋，而R-Dynamic運動黑色套件版則擁有包括中網、門把手、車标在内的全車黑化，看起來确實會比普通版更帥一些。

相比外觀，車内的改動會更大一些，無論是層次感、設計感還是功能性都要更加出色。尤其是那塊11.4英寸的懸浮式中控屏，确實比較吸睛。另外，車内所采用的棕色色調，配合上大量真皮材質包覆，以及木紋飾闆和銀色飾條，也讓這款車營造出了本該屬于豪華品牌應有的格調。當然，還不能忘了Meridian英國之寶音響系統。

全新的三輻方向盤樣式更加精緻，并且采用了兩種顔色真皮的拼接包覆，手感也比較出色。12.3英寸全液晶儀表是目前捷豹路虎車型的标配，顯示主題也能根據個人喜好進行調整。另外，中高配車型還可以選裝HUD擡頭顯示，所能顯示的功能也比較豐富，基本上有了這個功能，可以完全不用低頭看儀表盤了。

車輛内置了全新InControl OS 2.0車機系統，新系統的界面UI進行了優化，同時系統流暢性也得到了大幅提升，還支持Apple CarPlay、百度CarLife以及遠程控制等功能。同時，該系統還可以支持SOTA在線升級，車載流量前三年免費，之後按需付費即可。而基于高德地圖打造的車載導航，也是目前我接觸到的所有車載導航當中比較好用的一款，定位、線路規劃等等都和手機導航無異。

國産車型的擋把也與海外車型擁有明顯區别，海外車型是皮質包覆，而國産車型則采用了49面切割的水晶工藝，檔次立馬提升了不少。同時，國産車型還擁有後排手機無線充電，後排坐墊也相應加長，配合上後排右側的老闆鍵以及後排獨立空調，其滿足了行政車型對于後排的多數需求。

新款XFL搭載了英傑力2.0T渦輪增壓發動機，并且會分為高中低三種不同調校，最大功率分别為147千瓦、184千瓦以及221千瓦，峰值扭矩則為320牛·米、365牛·米以及400牛·米。傳動系統方面所有車型均采用來自采埃孚的8速手自一體變速箱。而這次我們在開放道路所試駕的是搭載中功率版本的P250車型，在賽道當中則為高功率調校的P300車型。

其實捷豹路虎的所有車型發動機調校都比較側重于低扭，所以在起步階段如果你沒有習慣它的動力輸出邏輯，就很容易讓人有一腳踩到底的沖動。而這所帶來的就是在起步階段動力儲備充足的感覺，初段猛地一蹿，其實很容易吓人一跳。

不過随着車速的持續提升，差不多連續升了3個擋位之後，車輛便能回歸到一個相對平穩的狀态，這時候你即便踩下油門，車輛也隻是會帶來一種動力逐步釋放的感覺，而這時候屬于這輛車的駕駛品質才得到展現。

發動機和變速箱的匹配度很高，在日常駕駛階段變速箱的表現十分積極。車輛正常提速過程當中，發動機也很願意升擋，當你需要急加速超車時，發動機也能快速降擋來表示對于駕駛者意圖的反饋。很遺憾在開放道路駕駛當中，我們沒有試駕到擁有更強動力的P300車型，所以我們并沒有辦法感受到更強動力放在這款車上究竟會帶來何種更讓人驚喜的表現。

多年投身于賽事，也讓捷豹在車輛操控方面擁有很多經驗，以至于在乘用車層面，車輛的操控感也十分出色。方向盤的轉向手感十分細膩，指向也很精準，同時方向盤還保留了一部分回饋力度，讓駕駛者可以更好的控制這輛車。

新車采用了前雙叉臂 後多連杆的獨立懸架組合，雖然按照理論來說這樣一款行政級轎車應該是更偏向于舒适性調校，不過由于捷豹品牌的運動基因，所以這款車的懸架也确實相比同級别車型還多了一些韌性。行駛過程中對于一般的路面颠簸可以處理得遊刃有餘，不過你也能同時清晰地感受到來自路面的反饋。總體來看，新款XFL依舊是一款對于駕駛者十分友好的車，同時對于乘客來說也确實可以獲得不錯的舒适感。

上文也說到捷豹擁有融入到骨子裡的賽車基因，所以廠商也十分樂意将這款旗艦轎車放到賽道當中跑一跑，或許廠商認為這才能更好的發揮出這款車的全部實力。

不得不說，捷豹XFL所采用的全鋁車身架構，鋁合金應用比率達到75%，并且實現了近50:50的車身前後比重，這也讓車輛擁有出色的車身剛性以及更強的操控感。再配合上扭矩矢量分配系統以及抓地力出色的輪胎，都讓XFL在賽道當中依舊可以擁有不錯的表現。

而在賽道當中，我也真切感受到了高功率P300版本車輛的全部實力。将車輛挂入S擋，再配合動态模式，起步階段即感受到了很強的推背感，在大直道的全力加速當中，也能明顯感受到P300車型的動力儲備比P250車型強了不少。

當然，在賽道當中新款XFL的操控感确實被展露無疑。運動模式下方向盤的轉向力度較大，便于駕駛者可以更好地把控方向。入彎前線性的制動表現以及出色的懸架支撐，可以保證車輛不會出現明顯前傾。出完後強大的動力儲備也能保證車輛以最快速度完成提速過程。

不過XFL在加長之後車長達到了5.1米，這對于車輛過彎時的極限操控确實形成了一定程度的負面效果，尤其是在連續S彎當中，車尾似乎有些不太能跟上車頭的節奏。不過好在ESP的及時介入，從而避免了車輛會出現甩尾的情況。而且懸架的側向支撐也比較出色，即便是面對上述情況，車輛也沒有出現明顯側傾。

從産品本身來看，新款捷豹XFL其實擁有者完全不弱于同級别競争對手的各方面表現。而且更多專屬中國市場的配置加入，也讓人們可以清晰地感受到捷豹對于中國市場的重視。雖然我此前并沒有開過老款XFL，也無法更直觀的表明新款之于老款究竟在哪些方面做得更好了。不過，若把新款XFL看作是一款全新車型，其設計、配置、動力各方面表現其實都很容易打動消費者。

當然，我也能明白捷豹路虎近些年在中國市場似乎有些叫好不叫座，這也與品牌力脫不開關系，所以捷豹路虎品牌将來需要做的就是如何在中國市場提升品牌影響力，隻有如此，才能從德系三強，以及其他豪華品牌手中搶占更多的市場份額。

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