随着城市發展變遷，你認為，身邊最大的變化是什麼？

是高樓起、商圈變，還是發生在近至家門口的大街與小店？

或許更多的是新潮的事物越來越多，熟悉的事物逐漸減少，新舊更叠正以前所未有的速度加快。

誠然，時代之下，不破不立。但當改變如潮般來襲，還是會時常激起大衆心中的波瀾。

正如近日，廣州市發展改革委官網發布了一份《廣州市城市基礎設施發展“十四五”規劃（征求意見稿）》，文件内容涉及城市交通、資源、生态等内容。

其中，為提升公路主樞紐功能，規劃指出：推進中心城區公路客運站搬遷整合，逐步撤銷羅沖圍、廣佛、廣園、天河、 夏茅、東圃、芳村、海珠、市橋等10座客運站。并将謀劃南沙、黃埔、從化通用機場建設。

即使還處在征求意見階段，消息一出還是立即引發了熱議。畢竟以上每個或将撤銷的客運站，都承載着不少人的回憶。

存在已久的它們，是真的要退出曆史舞台了嗎？

01

今非昔比，退場是注定？

10座客運站，分布在天河、海珠、荔灣、白雲、番禺等行政區，且多為中心城區。

單是地理位置及分布之廣泛，就足以凸顯客運站在廣州交通布局中的重要地位，雖然有些可能要帶上“曾經”兩個字。

但無論時代如何變遷，現下仍有不少客運站還在承擔着人們的出行往返。

例如天河汽車客運站，是廣州第一個公路主樞紐客運站場，稱得上“老大哥”級别。

自1997年就開始運營的天河客運站，位于天河燕嶺路，同時還是地鐵3号線的終點站，一直是客流量最多的客運站之一。由于附近分布着諸多高校，這裡也是不少省内外學生來穗讀書的第一站。關于它的故事裡，有沒有留下過一段你的回憶

不過今非昔比，城更君近日探訪天河客運站時發現，如今的客流量可用“稀疏”形容，隻偶有幾位乘客從地鐵口出來，拎着行李走向進站口。

根據媒體報道，天河客運站的客流高峰集中在2012-2013年，最高單日發送旅客量10萬人次，因受高鐵、城際鐵路、網約車等影響，2015-2016年開始下降，整體下降幅度在10-20%左右。近兩年由于疫情原因，客車班次數量也受到了一定影響。

旁邊一家店鋪的員工告訴城更君，平時站内的客流并不多，隻有節假日時會多一些。

隻是不知道，天河客運站退場後會如何演變？

值得一提的是，天河客運站旁還有條舊改村——元崗村。

就在上個月，元崗村舊村基礎數據調查和土地勘測定界服務項目合同公布，在天河率先重啟舊改。據了解，南馳和英廣集團已介入到元崗舊改的前期工作。（點擊回顧）

天河客運站或迎規劃改造，又有舊改在旁，可以想見，該片區也将騰籠換鳥，發展可期。

再比如海珠客運站，是全國首家具有生态環保智能化的客運站，從2003年營運至今。

海珠客運站的優勢也在于其區位，和天河客運站一樣同是市區中緊鄰地鐵口的汽車客運站，距離地鐵2号線、廣佛線南洲站隻有百米之遙，東連廣州大道，西接工業大道，往北可延東曉路上内環，往南便是環城高速。

但即使身處市區且正常營運中，相較于天河客運站，海珠客運站的客流更是寥寥無幾，就連站旁的商鋪也關停了幾家。

若将這些看作如今客運站們的縮影，退場的命運便不那麼突兀了。

02

唯一不變，是一直在變

在鐵路和航空交通還沒有那麼發達的年代，客運站曾是許多人出行的首選。

而城市發展至今，現代化的交通出行工具已愈發多樣。

速度更快的飛機，班次更多的高鐵，更便利的城際、網約車、私家車......人們在客運站之外，有了更優的選擇。

根據報道數據，2014年至2018年，廣州市客運站客運量分别為7979、7137、6874、5860、5200萬人次。

逐年下降的客運量背後，是我國軌道交通體系的迅猛發展帶來的沖擊，也是人民生活水平的提高帶來的改變。

站在發展的角度看，這似乎是優勝劣汰的必然規律。隻是不可否認，在客運站“人氣”逐漸下滑的今天，它依然是許多人的出行選擇。

一位朋友告訴城更君，由于他的老家還未通鐵路，每次回家探親多會選擇客運大巴，而海珠客運站的大巴剛好會經過家門口，如果撤走反而不方便了。

眼看着回憶将要落幕，不少網友發出了自己的聲音，有支持，有不解，更多的還是不舍。

“天河客運站撤了是真不方便，還少了一種出行選擇”

“明明很多人搭車...”

“大勢所趨，這麼多客運站也沒用，有時去一個地方要跑兩三個客運站，整合一下班線才是方便旅客的措施”

“建議還是拆，太年代感了，大多數還破敗，可以規範化管理，給城市更新讓路”

“省站和天河客運站支撐了我三年的異地戀”

“羅沖圍、廣園、東圃、天河客運站都有我好幾年的足迹”

......

事實證明，大多時候，“變”證明着城市的改善和進步。特别是随着城市更新工作的穩步推進，“變”已成為推動城市發展的成果。

想來大家更在意的是，撤銷了，然後呢？

03

終點站不在“撤銷”，在未來

算起來，除了規劃中提及的10個客運站，廣州已有不少客運站“光榮退休”，如廣州汽車客運站、永泰客運站、番禺客運站、市橋客運站等。曾幾何時，它們都有各自存在的意義。

不過，“消失”不是終點，許多記憶會在未來以另一種形式出現，一切都在繼續。

例如将變身為TOD的番禺客運站。

陪伴了番禺街坊15年的番禺客運站，于2019年8月停運，去年6月開始正式拆除。

番禺客運站

圖源：廣州樂居

而番禺客運站地塊成為了去年廣州土拍收官戰中最炙手可熱的地塊。2小時厮殺，百餘輪競價，最終由龍湖以581116萬元的總價 6750㎡的競配建面積豪奪，折合樓面價約21127元/㎡，打造為龍湖金地天峯，現已開盤，均價約4.4萬元/㎡。

地塊位置示意圖

根據規劃，番禺客運站地塊将用于建設集交通樞紐、商業商務設施、娛樂康體、住宅、軌道交通于一身的TOD綜合體，設計方案于6月正式獲批。此外，還将配建龍湖旗下商業綜合體的“扛把子”——龍湖天街。（點擊回顧）

項目效果圖（以實際批複為準）

這樣的番禺客運站，是不是很令街坊們期待？

“舊物新生”的客運站當然不是個例。

規劃提及撤銷的客運站之一——夏茅客運站，運營了近20年，于去年10月停運，已成為了廣州首個“公交TOD”項目，未來拟打造成産城融合綜合體。地鐵24号線還将在夏茅設站，串聯起白雲站、廣州北站等交通樞紐。

今年4月的土拍中，珠江實業以成交價290670萬元，折合樓面價21750元/㎡，競得夏茅客運站一期地塊。根據6月放出的招标公告，該地塊将建設8棟高層住宅和1棟商業 公寓。

圖源：廣州樂居

今年8月，一期地塊項目順利奠基。坐落在白雲湖數字科技城規劃範圍内，同時也是廣州存量交通站場轉型升級的一個重要“裡程碑”的它，想必會對提升片區面貌大有裨益。

地塊東側實拍

圖源：廣州樂居

市區的土地則更加寸土寸金，有的客運站關停後整合至其它站場，有的則變身為文化廣場，如越秀南汽車站。雖然意見稿提及的大多客運站還未有規劃，盤活土地價值的未來也同樣可期，或涉及樓市、片區等方面。

當越來越多的客運站向市民告别，有人會擔心客運出行方式會就此消失。

客運大巴

其實不必過于擔憂，存在即合理，更何況客運站在短途出行等方面也有獨特優勢。而即使撤銷了部分客運站，也會有相應措施幫助居民解決出行問題，例如整合站點等。

就像老城市也有新活力，舊站亦是。當它們以全新的面貌出發，想必會帶來不一樣的天地。

你支持客運站撤銷改造嗎？根據公告，意見征求時間截至2022年1月9日，也歡迎下方留言與城更君讨論~

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