直男說車第87期：銷量占東風日産三分之一強的軒逸，新款上市後，竟然沒有優惠？

文：直男

看慣了，或者說習慣了車市降價潮，上周到了東風日産店，軒逸竟然沒有優惠。

雖然7月中旬上市不久，号稱第14代新品“小天籁”，跟大哥“新天籁”一樣的顔值，但對于沒有優惠這件事，作為一家日日鼓吹“降價有理”的自媒體，我們還是很介意的，呵呵。

軒逸上市當天，當10.90-14.30萬元的價格公布時，個人就感覺“日系緊湊型車的價格要是超過15萬，肯定是不想好好賣的。”所以，馬自達3昂克賽拉是要兀自玩耍的，這裡暫且不表。

而且為了吸引眼球，最好把“丐版低配”拉到10萬元左右，比如10.90萬元啥的，讓消費者一望見價簽，就有一種莫名的沖動感。你如果同期對比卡羅拉11.98萬元/雷淩11.58萬元、思域11.99萬元的起售價，你就更能沖動了。

沖動歸沖動，但車市競争慘烈是真的，雖然8月份整體産銷普降8-9%左右，但德系和日系卻依然堅挺上揚，豐田卡羅拉/雷淩、本田思域、日産軒逸的日系三強，在月度銷量TOP10裡經常碰面。

8月份銷售數據，軒逸比朗逸還要高一點點，月銷3.3萬台左右，能跟德系大衆掰一掰手腕，看着就不簡單。雖然在1-8月的總銷售數據中，朗逸累銷31萬多台，要遠勝于軒逸累銷23萬多台，但能單月勝出，也能一窺其實力。

療效好不好，消費者買不買單，分析銷售“大數據”便知結果——這是我們的基本推演方法。

另一項指标也必不可少，就是銷售占比。

在東風日産的車系裡，軒逸的銷售占比高達35%以上，超過三分之一，是最高的，也就是真正的“扛把子”，雖然号稱“小天籁”，其實比“天籁”的占比——10%不到，都要強。

看了這兩組數據，你應該明白軒逸在日産心中的分量了。

身邊開日産車的不多，但很早就知道“藍鳥BlueBird”，零幾年的時候有一位親戚開的就是一輛NISSAN藍鳥，當時的價格和地位其實跟大衆帕薩特、豐田凱美瑞類似，定位也是B級車，但後來“藍鳥”悄悄退市，新藍鳥上市後，悄悄的改成了A級——緊湊型，不僅自降身段，價格和定位都降了一級，直男（公号直男說車三分半）心中的那個“藍鳥”再也沒有回來。

還是那句話，情懷歸情懷，生意是生意。

為了給“軒逸”的出身濃墨重彩，你從廠家的宣傳稿中可以看到，從2000年的第11代BlueBird開始，就已經在為軒逸轉化了，然後到了2005年第12代BlueBird，就正式以“軒逸Selphy”的名字銷售，再到2012年第13代軒逸，以及如今2019年第14代軒逸，算是代際更叠。

這多少有些德系造神的影子，高爾夫才準備更新第八代，軒逸都已經14代了，夠元老的吧？

但直男一向反感“給車改名字”的做法，BlueBird就是BlueBird，藍鳥就是藍鳥，老改來改去的，不煩嗎？

或者曆史遺留問題，放在哪朝哪代，或者哪國哪家，都是棘手且難辦的事兒。

目前在售的“藍鳥”，雖然也叫藍鳥，但是其英文是LANNIA，而以前叫BlueBird（藍鳥）的則改成了“軒逸Selphy”，就像以前的“Cefiro風度”，國産後改叫“TEANA天籁”，最新的第七代産品又改成“ALTIMA天籁”，中英文混着，好不生厭。

估計當初的“BlueBird藍鳥”名氣太大，口碑太好，讓日産全盤放棄了，着實可惜，不如中文名字給一個車，英文名字和曆史傳承給另一個車，兩不耽擱，兩頭讨好，豈不樂哉？

這等一石兩鳥之計，頗像軒逸新品銷售時，經典款（就是上一代産品）繼續在售，隻是拉低了價格而已，呵呵，此等事件，估計全球僅僅中國會發生吧。

要說始作俑者，就是大衆，捷達停産了不說，再搞一個新品牌叫“捷達”繼續賣，而且捷達、寶來、速騰、朗逸啥的不論老幼，統統來戰，諸侯紛紛登場，車市一派繁華，呵呵，此等事件，估計全球僅僅中國會發生吧。

吐槽完畢，說說車型和配置。

仍舊是1.6L的自吸發動機，102千瓦/139馬力和169牛米的最大功率和扭矩，數據不算亮眼。新推出的6款車型中，有2款是手擋，個人比較偏愛，買菜車嗎，來個手擋也是應該的，而且手擋車的極速（198公裡/時）還要比CVT（190公裡/時）的高一點點。

軸距加長了12毫米，已經達到2712毫米——比卡羅拉/雷淩、思域的2700毫米都要長一點點，這個數據最起碼說明日産更強調後排舒适度，而且它的軟包“大沙發”果真名副其實，直男（公号直男說車三分半）在店内體驗後覺得，比我自家的沙發舒服，也比我家的帕薩特軟和。

軒逸的丐版有兩個，一個MT手擋，一個CVT無級變速，售價分别10.90萬和11.90萬元，相差1萬元，但是配置幾乎相同，而且車型都叫舒享版，你可以理解為相差的1萬元就是變速箱錢。

就是這個舒享版，配置略low——鹵素頭燈、無真皮方向盤、織物座椅、樹脂擋把、無後排中央扶手、無倒車雷達、也無倒車影像、無前側氣囊和氣簾、鋼制輪毂——看到最後的這5項，我就不想推薦了。

這完全不像日系車的風格，“比德系車便宜，但價格實惠且配置更高”，這些特質完全不具備，所以不推薦購買丐版。

對比之前文章——都是神車，本田思域和大衆高爾夫該選哪個？,發現思域的丐版也很low，這大概就是真實的日系風格——丐版普遍不能買，或者幾乎很少有人買日系丐版，完全不像德系丐版，最起碼德系丐版賣的不便宜。

在往上升，就是悅享版了，也分為兩個，一個MT手擋，一個CVT無級變速，售價分别12.00萬元和12.99萬元。

你是不是發現，這個升級了配置的“悅享版”竟然有一個12.00萬元的MT，隻比剛才的丐版11.90萬元CVT貴了一丢丢？

對了，所以這就是為啥不推薦你買丐版的理由之一，因為丐版太low，廠家心知肚明，有了這個12.00萬元的價格，99%的人不會再買丐版，而且人家生産線估計都沒排産，你信不信？

這個“悅享版”的MT和CVT相差也隻有0.99萬元，類似丐版的1萬元價差，你同樣可以理解為“這都是變速箱的錢”。

升級了的配置主要包括：LED大燈/日行燈、前霧燈（丐版的前霧燈都沒給）、電動天窗、前側氣囊和氣簾、倒車影像、自動啟停（MT的沒有）、8寸彩色中控觸屏和智能互聯、真皮方向盤、皮革座椅、真皮擋把、後排中央扶手、鋁合金輪毂——有了這些配置，個人覺得才像個“能買的日系車”，購買推薦度——85%。

換句話說，軒逸能買的、可買的主力車型，價格在12-13萬元區間，這個比思域的主力車型13-14萬元的區間要略低一點，估計也會比卡羅拉/雷淩的略低，這大概也是軒逸銷量略占上風的原因之一。

這是分車型的，如果把卡羅拉/雷淩都算做“豐田卡羅拉”的話，“豐田卡羅拉”是超過“軒逸”的，甚至要超過經常排名第一的“朗逸”，這也是卡羅拉全球銷量冠軍的原因之一；但如果“朗逸”也把“捷達、寶來、速騰、桑塔納、淩渡”都算做“大衆捷達”的話，“大衆捷達”絕對是第一，這也是大衆在中國排名第一的原因之一。

對不起，這麼算有點頭暈，身為國内自媒體也頭疼。

另外，再高一個級别配置的是智享版，售價13.39萬元，隻比剛才的12.99萬元的悅享版CVT，多了“行車記錄儀、主動刹車、疲勞駕駛提醒等”，對于一款買菜車而言這些可有可無，而貴出來的4000元，足夠買不少菜了，所以購買推薦度50%。

而頂配的奢享版，售價14.30萬元，比智享版貴了1萬元左右，除了把輪毂從16寸升級到了17寸、把座椅升級成電調以及把液晶儀表從4.2寸升級到7寸，主要增加的是ADAS駕駛輔助功能，比如“并線輔助、車道偏離預警、變道盲區預警、倒車車側預警、油門誤踩糾正等”，這些配置更像是廠家的形象宣傳和産品展示，購買推薦度30%。

對了，軒逸還有一個經典版——就是前一代的老款，類似“新老同堂”銷售，這種模式似乎隻有咱國内才有，都是跟大衆學壞的，定價更低了，雖然售價隻有9.98-11.86萬元，但是在新款的映襯下，經典款的外觀有些醜爆了，所以不推薦購買。

從我做起，買新不買舊，汽車以後會越來越像電子産品，大家都不買舊的、隻買新的，以後廠家就不會“四世同堂”的賣了。

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