9月23日，萬衆期待的“FUN DAY福特品牌日”終于來到了深圳站。而小編也是有幸受邀，也算是終于可以嘗試到這次的重點車型，福特高性能部門的最新作品新銳界ST。同時，品牌日像初代野馬，F150猛禽，新轎車旗艦金牛座亦悉數登場，全方位展示了福特品牌産品、科技與文化的燃情魅力。

• “荒野駕控” “迷城駕控”，兩種口味任君選擇

作為福特品牌在2019年度規模最大，最全面的品牌活動之一，試駕部分自然絲毫沒有馬虎，就場内試駕就劃分了兩大區域“荒野駕控”以及“迷城駕控”。其中“荒野駕控”區域設置了巨石陣、駝峰、涉水路、挂壁公路等極緻路況，由新銳界ST和ST-Line兩款SUV領銜, 展示了卓越的操控和優異通過性。

而“迷城駕控”則是設計成一個小型賽道的模式，模拟城市路況，以福特新旗艦轎車全新金牛座領銜,彰顯優越的操控性能和兼具舒适性的駕乘品質。說實話底盤的調教一直也是福特品牌的優勢項目，而同時試完了追求運動的新銳界ST和主打豪華科技的全新金牛座之後，更是讓人感受到福特在底盤調教方面的全面性。

除此之外福特品牌日還請來了福特的鼻祖“T型車”以及初代的Mustang野馬兩台充滿曆史意義的經典車，以及氣勢蓬勃的大皮卡F150猛禽助陣。而在休息區“燃情科技館”中的一系列沉浸式場景體驗，則通過模拟福特駕駛，展示了Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統對各種狀況的輕松應對，以及SYNC 智行信息娛樂系統帶來的智能、便捷的人車生活。還有逼真的EcoBoost動力飛椅，通過360°颠覆性旋轉和模拟急速飛馳，讓每位體驗者都感到震撼。

• 首款SUV的ST車型不負盛名

說到ST，福克斯ST和嘉年華ST兩款性能鋼炮自然而然就成為年輕人所追捧的性能車，實力上絲毫不輸GTI，梅甘娜等悍将，但大型車一直沒在ST的産品線當中。但随着擅長打造小鋼炮的福特歐洲RS團隊和擅長打造中大排量運動車的北美SVT團隊以及福特賽車工程部整合過後，産品線應該就會更為豐富起來，而新銳界ST則是其整合過後的非常具有代表性的作品，也是性能部門中的首款SUV車型，而且團隊也非常自信，新銳界ST絕對不會讓人失望。

外觀沿用純正福特ST設計理念，黑色網狀格栅搭配矩陣式LED前大燈，霸氣十足，鍍鉻雙邊雙出排氣尾管更是凸顯其強大運動性能。新銳界ST還擁有21英寸黑色塗裝輪毂及醒目的紅色刹車卡鉗，跑動時如矯健的馬蹄，非常吸引眼球。車身四周分别都有顯眼的紅色ST标識來彰顯自己的身份。

發動機方面新銳界ST采用了同級最強的2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大功率237kW，峰值扭矩達到500牛米，搭配全新的8速手自一體變速箱，零百加速僅需7.2秒。除此之外新銳界ST還配備了可斷開的适時四驅系統，根據路況和車輛狀态在10毫秒内進行兩驅和四驅的切換，在場地試駕中，各個模拟越野項目也很好地體驗到這套四驅的強大。

當然了，理論再強自然也得經過實測才行，路試感受才是重中之重。這次的試駕路線其實也是相當全面，其實也看得出是像是專門為新銳界ST所設計的路線，其中就包括了高速路，市區綜合路況以及山路。在深圳市區行駛的時候，車況确實是比較擁擠的，速度跑不起來我們也就幹脆嘗試車内的各種系統了。首先說的就是“塞車抗疲勞”的各種輔助系統。Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統所包含的一系列系統基本上都齊備了，能達到L2級别的自動駕駛水平，在巡航中想要“解放雙腳”成為可能。而且除了有，體驗感才是關鍵，而福特這一套系統小編就必須給到好評。

首先，新銳界ST的這套ACC自适應巡航是全速段的，即便是塞車狀況用也能用上，而且油門和刹車的控制比很多老司機都要細膩，車距雖然不能很極限，但也是能接受的水平。還有就是車道保持，動作也很細膩，完全不會有把車強行“拽回來”的那種體驗感，非常不錯。而且盡管是運動型定位的車，新銳界ST油門刹車包括底盤的設定感覺在市區用也還是非常舒适的，并不會說特别難受，能這麼兼顧家用的性能車，估計無人不愛吧。

而其次呢，還得贊一贊福特現在新的一套智行信息娛樂系統SYNC ，識别很精确，一句“你好福特”就能簡單喚醒。可實現語音操控的項目比較多，這裡也非常驚喜的發現，這套語音識别還能分辨左右兩邊的語音控制，兩側空調和車窗都可以識别得到。而且在生活服務方面，提供包括語音訂酒店、外賣、電影票、查詢機票等的一站式出行服務，功能強大；在娛樂方面，SYNC 帶來愛奇藝、喜馬拉雅等熱門平台在内的海量娛樂内容，讓出行充滿駕趣。

• 号稱深圳秋名山的山路環節

試駕環節的後半部分，安排到号稱深圳秋名山的東部華僑城。深圳東部華僑城因其山路多彎而陡峭，素有深圳“秋名山”之稱。沿線秀美的自然生态風光，成為不少遊客周末自駕出行的首要選擇，而峰回路轉、蜿蜒曲折的盤山公路更是吸引了不少喜歡駕駛的朋友去放肆一把。

作為一款經過福特全球性能車團隊調教的性能SUV，新銳界ST的底盤采用平台最大剛度的後懸彈簧，增加了後軸側傾剛度，在連續轉彎中，車輛操控靈活又輕便，如果不是親身駕駛，很難相信這是一台中大型SUV的表現，而足夠大的前後減震器阻尼力能更好地降低車輛過彎側傾幅度，使車身姿态更加穩健。

面對上下起伏的山勢，新銳界ST搭載的前麥弗遜式懸架帶橫向防側傾穩定杆設計，配合多連杆式後獨立懸架，使整體車身在極限運動中也有着擁有極強的穩定性；而前後控制臂和轉向節均采用鋁合金材料，輕量化的簧下重量減小了慣性，減震器的響應速度更快，尤其是在爬坡時輪胎能夠更加貼伏地面，抓地力更強；新銳界ST還采用了博世轉向機，并設定了更小的轉向傳動比，使轉向更加靈敏，路面通過方向盤帶來的反饋更強烈，更具駕馭樂趣。 特别是之後還試了兄弟車型ST-Line，雖然表現也不俗，但依然會明顯感覺到ST的整體設定會更為硬朗，整個底盤表現水平高出不少。

面對充滿挑戰的連環急彎，新銳界ST的制動系統也非常出色，新銳界ST的刹車片不僅摩擦系數高，而且其使用的低金屬材料帶來更強的抗熱衰減能力和更好散熱性，在這種極端路況下大大地提高了車輛的穩定性，讓駕馭更加從容。

總結

盡管這次的主題是福特品牌日，但新銳界ST無論怎麼看都才是當中的明星。說實話雖然原本在試駕之前曾經還是有過一絲的懷疑，7座SUV再怎麼運動畢竟也還是SUV，可是駕駛完新銳界ST之後，真的是啪啪打臉，無論是在動力還是操控等方面都有着出色的表現。而且即便是家用市區工況也能兼顧得非常好，相信這台車應該會是繼部分性能旅行車之後，又一個很好的選擇。

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