随着政策對新能源汽車的扶持與鼓勵，讓中國市場衍生出一批新型造車企業，很多新能源汽車在此前從未曾聽過，直到某一天突然宣布推出首款新能源汽車，才讓消費者知道，原來還有這樣一家新能源車企，比如合衆汽車，在此前，如果不是從事汽車行業的消費者，壓根就不曾聽過這家新能源車企。

不過雖然聽說過的人不多，但是如果真要給造車新勢力分個一二三的話，如果蔚來、威馬、小鵬算是一線新勢力，那麼合衆新能源起碼能排到二線。

合衆汽車于2014年10月份成立，首款新車在2018年11月份上市，作為一個新秀企業，短短4年的時間，從設計到研發，再到上路，已經相當快速了，相比那些還停留在PPT上的造車企業來說，合衆至少已經造出了自己的首款新能源汽車。

作為合衆首款新能源汽車-哪吒N01，自2018年11月份上市以後，除了名字略顯個性外，在銷量上不盡人意，以2019年的數據來看，哪吒N01 6月份僅僅獲得了816台，1-6月份累計銷量為4419台，平均每個月在740台左右，相比同期的競品小鵬、蔚來月銷量2000台，合衆确實不算亮眼。

合衆首款新能源汽車哪吒N01擁有如此銷量并不意外，在新能源汽車最大的關鍵因素裡程上，合衆并未拿出一個讓消費者滿意裡程，最大續航僅僅301km，與競品完全不在一個層次，這也是哪吒N01銷量不佳的真實原因，願意體驗新能源汽車的消費者，自然在經濟上有不俗的實力，多花點錢買更長的續航車型不在少數。

盡管銷量不佳，但是這不妨礙合衆的對造車夢的追求，在此之前，政府是對新能源汽車有一定的補助，而且還大力扶持，給每一個投入新能源汽車的企業減稅減重，甚至還拿出大額補貼，借着這股東風，合衆野心不小，不斷擴建廠房，以此提高産量，應對市場需求。

合衆在桐鄉市的一期投入資金高達11.56億元，建築面積更是高達96762平方米，預計年産量在8萬台左右，此外，在今年國際車展期間，合衆汽車進行B輪融資，獲得30億元的融資，而且在政府的出面幹涉下，某政府産業基金領頭，讓合衆從30億融資擴張到70億。

不斷融資，不斷擴建，本以為将産量提升上來，就能大展拳腳的開賣，但是，從實際的銷量來看，合衆生産的汽車并不被消費者青睐，銷量就是最直觀的表現，月銷量740台左右，按照這種銷量下去，一年過萬都困難，而合衆在桐鄉市光一期的産能就是8萬，年銷量不及其1/8，更不談後期的廠房。

因為銷量不及預期，導緻合衆不得不進行縮産處理，有媒體稱合衆汽車在桐鄉市的生産基地疑似出現十多天的停産現象，這顯然和銷量不濟密切相關。

值得關注的是，眼下國家政策對新能源汽車的補貼也開始收緊，造車新勢力也是風起雲湧，市場形勢越來越嚴峻，對于這些口碑積澱尚淺的新興車企來說，無疑是道坎。有專家稱，2019年将有大面積的車企面臨淘汰，沒有實力的最終将會被兼備重組，不光燃油車如此，新能源企業同樣面臨這樣的困境。

​合衆汽車銷量低迷，市場不及預期，整個形勢相當嚴峻，造車本不易，不然也不至于那麼多車企都停留PPT上造車，合衆盡管當下困難，但至少首款新車已經上市，市場口碑雖然仍待積累但也沒有處在像蔚來ES8大面積召回，小鵬G3客戶維權這樣的風口浪尖。用發展的眼光看，任何一家車企想要成長起來，都充滿不易與艱辛，能否沖出重圍，就看合衆接下來怎麼走了。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需注明出處）

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