飛機是造價數百萬甚至上億的工程奇迹，一次加油就能飛到世界的另一邊，但它們的高技術操作仍然容易受到最初天空主人的影響：鳥類。

每年，美國聯邦航空局記錄了超過1萬起野生動物襲擊飛機的事件。在過去的幾十年裡，由于航空旅行的增加、危及飛機安全的動物數量的持續增長以及報告程序的改進，襲擊事件的數量激增。

雖然大多數鳥和飛機碰撞導緻凹陷或輕微損壞飛機的外觀,但是一個鳥群或一個體型更大的鳥可以嚴重損害一個飛機。

近幾年，飛機撞鳥就引發了幾起頭條新聞:一架飛往丹佛的聯合航空航班在一隻鳥撞到飛機前部後返回北達科他州的法戈。另一架在蘇格蘭設得蘭群島的航班撞上一隻鳥後返回機場，乘客們整晚都在等待替代航班，直到機場第二天早上重新開放。

雖然飛機引擎的設計能夠承受較小的鳥撞，甚至在緊急情況下，飛機能夠隻使用一個引擎飛行，防止鳥撞飛機是世界各地機場的首要問題，解決方案從簡單的方法到完全古怪的想法。

當鳥類出現在飛機活動區域時，傳統的吓跑鳥類的方法之一是發射空氣炮，但機場也經常改變附近的景觀，使其對鳥類不那麼友好，填滿池塘或用碎石塊替換草地。

有些機場對特别頑固的鳥類，不得不發揮他們的創意:鹽湖城機場用豬來吃海鷗蛋，邁爾斯堡西南佛羅裡達國際機場用邊境牧羊犬驅趕蒼鹭和白鹭。法國Lourdes機場為了驅趕在機場附近徘徊的猛禽，甚至在LED屏幕上畫上了眼睛。(飛機通常在5000英尺以下遇到飛鳥，要麼在起飛後不久，要麼在着陸前）。

全美航空公司(US Airways) 1549航班在2818英尺的高度起飛4分鐘後撞上了一群鵝，兩個引擎都故障了，機長切斯利和副機長傑夫将飛機降落在了哈德遜河上。

華盛頓大都會機場管理局的媒體關系官員Andrew說：“裡根國家機場(DCA)和杜勒斯國際機場(IAD)都有管理鳥類的虛拟戰術手冊。機場會燃放煙花，并通過機場周圍關鍵位置的揚聲器發出猛禽的叫聲和鳥類的求救信号”。

阿姆斯特丹-史基浦機場、芝加哥-奧黑爾機場、土耳其新開通的伊斯坦布爾機場等世界最大、最繁忙的機場都配備了先進的雷達系統，使防鳥撞飛機的工作達到了最高水平。更新允許控制器激活空氣炮,控制開關機。

控制鳥類的問題也不僅僅局限于跑道;容納飛機的機庫也需要注意，防止鳥類在飛機上栖息，特别是在飛機上大便，因為鳥類糞便的酸性很強，可以腐蝕飛機的外部。機庫通常會在空間中放置逼真的貓頭鷹雕像來吓跑鳥類。

但高科技的替代方案也存在，比如非常好用的激光驅鳥器，或者使用在空氣中散發讓鳥類惡心氣味的機器。

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