随着年輕消費者在汽車消費市場中的占比越來越大，廠商們也越來越熱衷于推出所謂的“RS”等運動版車型以吸引年輕消費者目光。而此前有着“平民超跑”之稱，升級潛力巨大的飛度也即将推出RS版本車型。

近日，本田最新發布了全新一代的飛度的官圖，新車在外觀内飾都有些許改變，同時将會新增了兩款新車車型，分别是搭配了外觀套件的RS車型以及e：HEV的混動車型。新車将會今年的第三季度率先在日本市場上發布。

由于是年度改款車型，新車雖然在外觀上有所微調，但是會依舊保留了飛度GR9的家族式設計語言。普通版的新車隻在前後包圍和格栅等細節處進行了改動。

但這次改款的重點是将會推出搭載運動套件的RS車型，RS版本車型不但換裝了一套全新的前後包圍和進氣格栅樣式，還在不少地方采用了熏黑化的處理，包圍兩側也有刹車通風口的樣式，隻是不清楚是否真正具備導風的能力還隻是一個裝飾件。

中網處也鑲嵌了一個紅色“RS”的标識，這些改動确實讓GR9一改往日的呆萌範，有了一點GK5時期的運動範。

在内飾方面，普通版本車型的變化也不算多，整體内飾布局和設計都與此前大體相同。但RS版車型将擁有駕駛模式調節功能以及換擋撥片，将提供ECON、NORMAL和SPORT三種駕駛模式。

其實換擋撥片這項配置在東本的來福醬上就早已出現過，不過新款飛度上的換擋撥片并不能進行模拟降檔的操作，用“換擋撥片”來稱呼也并不算合适。因為在本田混動車型上，這兩片撥片控制的是能量回收的大小，合理運用可以替代些輕踩刹車的功能，燃油經濟性會更加優秀。不過，制動效果有限，該踩的刹車還是要踩的。

新車還将提供HondaSENSING駕駛輔助功能，包括自适應巡航、車道保持、自适應遠光燈、首次标配交通擁堵輔助功能等，可以說是麻雀雖小五髒俱全，高配車型的配置滿足日常使用綽綽有餘。

此外，新車還換裝了全新的三輻式造型方向盤，看起來比國内的兩輻方向盤要好看不少，廉價感也消失不少，萬年不變的機械手刹也換成了電子手刹，并且帶有AUTO HOLD自動駐車功能，扶手區域将會更加整潔。

聽到“RS”這個後綴，是不是以為飛度要上2.0T了？實際這隻是一種錯覺，新款的RS版本的飛度與之前在國内推出的無限版本的飛度差不多，都是以外觀件為主，并沒有在性能在有太大的提升。

新車将搭載本田e:HEV混動系統，由1.5L發動機 電機組成，綜合最大功率80kW，峰值扭矩253N·m，極速能達到175km/h。不過加上了電動機後，升級潛力和方案肯定不如此前的純燃油車型，對于喜歡自己動手的消費者來說估計不是一個好消息。

屆時可能國内也會同步更新這套混動系統。整車動力下相比之前會有一定的提升，GR9和GK5的提速差距或許能讓這套混動系統彌補回來一些。

在日本本土市場，除RS版本之外，其餘車型均提供四驅版本可選。不過等國内同步更新的時候，預計也是要閹割四驅這項配置的，不然四驅的小鋼炮飛度的價格都會勸退不少人，目前國内的飛度主流使用群體還是以家用為主的。

預計日規的飛度大部分更新都會同步到國内車型上，至于發布時間還要等官方公布。衆多配置的提升，也就代表了價格也要上漲。目前國内飛度的丐版車型起售價都要在8萬左右，如此一番升級可能會讓飛度的價格再往上提升不少，混動車型可能會更高。

對于緻炫和POLO等同級對手來說，率先搭載混動系統的飛度可能會受到不少人的青睐，省油這一優勢還将會放大不少，特别是在油價隻漲不跌的今天。

但如果價位來到9萬元甚至10萬元的價位，相信不少人都會去選擇高一級别的緊湊型轎車而不是一輛小型車，畢竟小型車主打的就是便宜性價比高，不過具體還需要看看官方如何定價。

前些年時，在10萬塊的價位區間裡，不少人都會不假思索的推薦飛度這一車型，因為它便宜耐用口碑好，維修使用成本低，還是保值率奇高的日系品牌，對于高階玩家而言甚至還有十分出色的升級潛力，幾乎滿足了不少人對于一輛車的基本要求。

但是今日不同往日，随着國産車型的崛起，飛度的統治力變得也不再如以前一樣強勢，在這個價位中想要追求性價比的話，配置更高價格更親民的國産家用車似乎也是一個不錯的選擇。

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