其實這個問題很簡單，隻要想一下為什麼車子的四個輪子都有刹車盤（刹車鼓）？為什麼前後輪的刹車片都會磨損、都需要換？如果腳刹車隻制動前輪，那麼後刹車片為什麼會出現磨損？這麼一想就知道，刹車時必然是四個輪子一起刹車了，所以有的時候咱們在思考問題的時候首先用笨法思索一下，笨法是最實用的解決方式；因為前後刹車片都會磨損、都需要更換，即可推斷出刹車時四個車輪同時制動（手刹幾乎不會對後刹車片造成磨損）！
絕大多數家用轎車都是采用液壓制動，當踩下制動踏闆時，前後輪制動器同時建壓（或可能受到管路長短微弱影響産生一定偏差），所以制動力的介入是前後輪保持同步的，隻不過制動力的分配存在不同，因為車子在進行制動時重心會前移，整個重量都壓在前橋上，而後橋的壓力降低導緻車輪與地面的附着力降低，如果前後制動力一緻必然導緻後輪先報死，報死之後必然導緻後輪開始打滑繼而會出現甩尾的現象，所以在還沒有出現ABS防抱死系統的時候，制動系統的設計就是依靠這種前重後輕的方式來保證既能刹住車頭、又能最大限度的降低後輪抱死！
現在我們明白了車子制動時主要依靠前輪來進行制動（高速度緊急制動時前後制動力比甚至能接近8:2），那麼為什麼不能采取隻刹前輪而不刹後輪的方式，一定要前後輪同時進行刹車呢？還是那個原理，車子進行刹車，重心前移動，所有的力量都壓在車頭，而後橋的壓力驟減，所以導緻後輪與地面的附着力驟減，所以在這種實際狀況下，如果隻制動前輪而不制動後輪，那麼必然出現後輪打滑的現象，同樣會導緻甩尾；如果說後輪抱死産生的是後輪靜态打滑，那麼刹車時隻制動前輪産生的則是後輪動态打滑，與地面附着力降低時後輪的高速旋轉、報死都會導緻打滑（結合前驅車甩尾時要拉手刹導緻後輪抱死才行、而後驅車甩尾時後輪則是高速旋轉，就能想明白了）而手刹車一般情況下無論前驅、後驅、四驅都是抱死後輪（電子手刹EPB高速行駛中不發生抱死，隻進入緊急制動狀态）；所以在車子進行制動的時候（腳刹）一定是四個輪子一起刹車，而手刹鎖後輪！
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