今日，我們在東風日産的陣中看到了全新到來的而Ariya純電動SUV，這是日産真正意義上在中國首發的首款純電動平台打造的新能源産品。厚重的車身、多變的線條、全新的新能源技術，還有一系列厚道的配置，卻讓我們不禁想到了曾經也是高調登場，最終卻淪為邊緣車型的日産樓蘭。樓蘭有作為一台在華旗艦，接近4.9米的車長、标配2.5L四缸，還早早搭載了油電混動，可它為什麼輸的那麼徹底呢？

實際上，樓蘭從剛入華時來看的确給國内市場帶來了不少新潮的東西，比如它像蝶翼一般的大燈、比如車輛交錯起伏的腰線、比如懸浮式車頂結構，再比如車輛全副武裝的底盤雙重包圍，還有大量覆蓋在車身之上的鍍鉻金屬件，這些既有造型上的創新，也有功能上的強化。

可這樣一套設計，放在2015年的确是有些過于前衛，或者說是有些激進的，當時國内對于合資SUV市場的訴求還是以高級感為主，畢竟當時的樓蘭也是台30萬級的“豪華SUV”。可這樣的設計放在當下如何呢？還真别說，日産還真就是這麼幹的，目前市場中銷售的2021款樓蘭在整體設計上幾乎與7年前一樣，除了細節裝飾略有調整外，甚至于在許多車型都換上V-motion 2.0的情況下，樓蘭還是以當初國産落地的樣子進行銷售。總而言之就是，日産樓蘭在激進與過時之間瘋狂搖擺，卻從來沒有想過朝着中間調整調整。

當然，樓蘭在車身外觀上也不是全然否定，就車輛的尺寸數據來說，擁有4897/1908/1691mm長寬高的它還是比較可觀的，要知道，中型SUV尺寸數一數二的漢蘭達也是在去年換代才獲得了超4.9米的長度，可樓蘭卻是在7年其那就已經如此寬大且擁有2830mm的車身軸距。

那麼，這樣的尺寸數據是不是為車輛換來了寬敞的空間呢？值得表揚的是，樓蘭雖說有個平直的車頂，可它的空間感确實營造得不錯，身高180cm的體驗者落座其中也照樣能獲得1拳的前後排頭部空間，并把後座的腿部空間保持在了2拳以上，而且它的地台隆起比較小，對于中央位置的腳部影響并不大。此外，日産的零重力座椅也是值得表揚的，配合樓蘭身上可以得到了真皮座椅包裹材料與前排電動調節/加熱、後排靠背調節功能，其在靜态舒适這方面即便是放在現下市場來比，也是保有競争力的。

可畢竟是7年沒有設計上的大改了，樓蘭過去所說的“豪華座艙”早就蕩然無存了，盡管我們在車内門闆、扶手箱等區域摸到了帶填充的軟性包裹，可中控台的兩端展開的結構卻均為硬質地搪塑材料打造，隻有在邊緣結構上才帶有少量金屬樣式裝飾材料。當然，中控台頂層與門闆之間形成的跨區域環繞結構，還是可以看得出樓蘭過去在設計上的領先的。

信息娛樂方面，現在看到的樓蘭是完成了車載系統更新的，10.0英寸觸控屏在樣式上已經不怎麼拿得出手，但帶有固定觸摸按鍵與車載互聯功能的它，還是通過實時導航、帶空調的語音識别控制、遠程車聯車控以及OTA升級實現了功能上的豐富性。而且它的遠程車控除了啟動、空調、尋位、車況監測外，甚至還包括了車門鎖、車燈以及方向盤加熱，這些都是樓蘭版本Nissan Connect的亮點。

至于說輔助駕駛我們就别指望太多了，雖說主動刹車、前碰撞預警、車道偏離預警等主動安全系統都有，但缺少關鍵的傳感硬件與車道保持輔助的情況下，它隻能實現基礎的定速巡航，而像自動駐車、發動機啟停、運動駕駛模式這些功能都沒有。但好在樓蘭還是獲得了全景影像系統，它在泊車中會有前後雷達、并線輔助的協助。

其它配置方面，我們也看得出樓蘭是“上一代”中型SUV，它的全景天窗是固定式，能開啟的是内部遮光闆；胎壓監測系統是有的，但隻有顯示沒有警報；車載氛圍燈也有，卻隻有一種顔色；另外，樓蘭的車艙外還有感應式雨刷、獨立霧燈，但前者還在用速感、後者則是鹵素。

動力系統方面，樓蘭在這方面是有了調整的，不過，并不是超好的方向。由于車輛在市場銷售中的失利，樓蘭在上一次更新中停掉了HEV混動版的銷售，其也因此失去了四驅系統的選項。但客觀來說，這台2.5L自然吸氣發動機還是可以提供137kW(186Ps)的最大功率與243N·m的最大扭矩，配合可模拟7速的CVT無級變速箱，車輛的線性輸出是值得表揚的，雖說爆發力是差了些，但高速上或爬坡環節的動能都不會差。

至于說底盤，麥弗遜與多連杆的獨立懸架組合還是以舒适性見長，但樓蘭仍舊在懸架上提供着橫向穩定杆，它們不僅會幫助車輛适應更多彎道或轉向變化，也能在更加複雜的路況環境下保持穩定通過，在動态細節上，樓蘭做得還是不錯的。

寫在最後

看得出來，東風日産樓蘭之所以能夠在登陸市場之初引得市場關注，其從空間到舒适性、從動力到懸架都是有硬實力做基礎。盡管如今的樓蘭看上去在設計與裝飾上都已經大不如前，可通過車載功能的更新以及核心硬件打下的基礎，它仍是一台比較厚道的車，怪隻怪當初入華就留給人了一種激進且高價位的印象，日産隻能自己吃自己的閉門羹了。

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