IIHS（美國公路安全保險協會）有個統計：2018年的時候，美國因為超速死亡的司機，占了總事故死亡司機人數的24%。

既然超速的事故那麼多，為什麼不直接限制車輛的最高速度呢？油門踩下去，頂多也就120，不就萬事大吉了嗎？

• 通過限速裝置或ECU限速

我們先來看：可行不可行。

目前的限速技術，已經是可以在不影響車輛動力的情況下，限制車輛的最高速度了。

《汽車實用技術》期刊有論文，《關于車輛主動限速系統的研究》上面講。

目前車輛限速系統技術主要有2種：控制油門踏闆的汽車限速技術和控制發動機ECU的限速技術。

控制油門的踏闆技術又有2種不同的形式：一種用在機械式油門踏闆上面；另一種是電控油門踏闆上面。什麼區别？電控的更精準、更穩定。

就比如說：我們駕校裡面學科目二的時候，都是不需要怎麼踩油門的，有的教練就拿了個油門墊墊在那邊，你就專心把車子弄好、開好就可以了。

但這個是打個比方，沒有那麼穩定的，萬一碰一下，或者是這塊磚頭掉了，就是有問題。那是這種機械的。

另外一種，是通過發動機ECU來控制車輛限速的。簡單說就是：車速超過了限定的一個值，ECU：“「哎」超速了！”就限制噴油量，讓車速繼續往下降。

這個就好比：我是去搬磚，早飯吃好，搬一會兒磚；中飯吃好，搬了一會兒磚，然後就吃晚飯了。

但是我早上搬得特别多，包工頭子說，「哎」我表現這麼好的話，也要虧工錢的：“你中飯不許吃！”

「哎嘿」我餓了個肚子，沒什麼力氣，下午搬的磚頭就少一點，加起來上午、下午和别人搬得一樣多，他發起工錢來特别方便。差不多是這麼個意思。

• 有些車型出廠時，已經安裝了限速裝置了

另外，現在很多車子的确也是裝了限速裝置的。

GB 24545-2019《車輛車速限制系統技術要求及試驗方法》上面講。

公路客車、旅遊客車、旅居車、車長大于9m的其他客車，設定速度不超過100km/h；危險貨物運輸車、專用校車，設定速度不超過80km/h。你看，已經有了。

除此之外，有些車廠還為了減少事故率，在出廠的時候也設置了最高時速。

比如說是“移動堡壘”的沃爾沃，2019年3月4号，就宣布。

所有新出廠的汽車，最高時速從210km/h改成180km/h，來達到它之前承諾的“2020年實現0傷亡”的這麼一個目标。

你看，技術上人家就是達得到的，有一些特種車輛也是這麼幹的。為什麼我們這些買得最多的家用轎車，就不把速度設置在120km/h呢？不難。

• 對廠家來說，限速隻會增加成本

首先，除了剛才那些特殊車型，國内是沒相關法律規定一定要你這麼幹的。對廠家來說，給車輛限速隻會增加成本。

有興趣的話，你可以到某寶或者其他電商平台去搜一下叫做“汽車限速器”的這麼個東西，大概是500到700塊錢差不多。

廠家買的時候，雖然是便宜，但小不可大算。

你算它200塊錢一個，批發價，超級便宜了，2折、3折了，是吧？10萬台，一年銷售100萬台，100萬乘以200是多少錢？很厲害了，對不對？

這個成本，最後還不是攤到我們消費者身上？

這就好比是有一家包子店，他包子蒸好：“「哎~」熱乎了，賣包子了！”我們就過去買了。

他說：“你等一下！”拿出了一個電風扇，「嗚嗚嗚」給包子吹。好，到75℃了、到了65℃了，你剛好吃進去，味道很好。

我們買的時候，電風扇的電費和電風扇錢算不算我們的？當然算我們的，包子都比隔壁貴5毛錢了！就這個意思。

而且各個國家限速又不一樣：法國130km/h、日本120km/h、美國137km/h。

那些造好的車子要去出口的，好了，每個國家都要變成“特供版”了。“特供版”就很可怕，成本一下子上來了。

以前比如說，日本賣到美國的車子，美國說：“「啊」我不要了。”沒事，我賣到中國、賣到法國、賣到印度，問題不大的。現在不行了，全部都要調了。

繼續拿剛才那個包子來說，「啊」電風扇一吹：“吹好了，65℃，客官你拿走。”“「哎」對不起，我今天忘帶錢了。”走掉了。

後面又來了一個人：“「哎」客官，這個65℃剛吹好的……”“不！我要吃75℃的。”我熱不回去，難道還給你重新蒸一下？又不好吃了。一大堆的麻煩就來了。

還不如就是：反正一個包子，你來得早就熱，你怕燙，放會再吃，不會嗎？還要我買電風扇？廠家就會這麼考慮這個問題了。

• 最高車速主要用于高速超車

對于我們車主朋友來說，肯定知道超速很危險，又要扣分、又要罰款。

但總歸是會碰到一些特殊的情況，時速就是要超過标定限值的，比如說：我們國内的120km/h。

就比如說：家裡在炒菜、燒菜，我比較關心家裡人，買了個滅火器，放在邊上。

然後家裡人說：“「哎」我燒菜水平很好的，滅火器根本用不到的，就放櫃子裡吧。”

過了半年，我半年都沒有用滅火器，櫃子把它鎖好，鑰匙給它從窗戶外面扔出去。那買什麼滅火器呢？沒必要。

比如說：上高速的時候，2個車子都開120km/h，不就并排并嗎？

這個時候，我看到前方2車道變成1車道了，比如：施工或者怎麼樣。那我要麼刹車躲在它後面，要麼就要超上去，是不是就需要這種時候了？

《專用汽車》期刊上面有論文，《關于汽車最高車速定義補充的探讨》上面講到。

最高車速是一項動力性指标，設置最高車速指标在實際使用中主要是用來應對高速超車的。

而且稍微超超速也不用太擔心，我們以前視頻是講過的。

測速儀和時速表加起來有6%到10%的誤差的，車子實際速度120km/h的時候，表上面有可能已經130km/h了。

保險一點，你踩個125km/h，瞬間過一下是保命，就一般問題不大。

• 也有不限速的地方

剛才我們是從安全和廠家節省成本的角度來講不限速這個事情，其實我們車子買來，也存在着一些不需要限速的地方。

喜歡玩車的朋友，賽道裡去玩一玩，賽道如果都隻能開120km/h，那你跑跑高速公路好了，去什麼賽道了，是不是？

我這裡來講個小故事：德國的高速，全世界都有名的，是吧？

德國的紐博格林賽道，“綠色地獄”，2015年，一起嚴重的事故造成了一名觀衆死亡，所以這個賽道部分路段實行了200到250km/h不等的限速。200多了，是不是？

但是1年之後，賽道方還是因為各大汽車廠家的壓力，增加了一些防護措施之後，又把限速給解決掉了。

還有就是，比如說：你開的沙漠、戈壁、無人區，或者說是沒有公路的地方，确保安全的情況下要什麼限速呢？其實也是用不到。

所以總得來講，車企不把車速直接限制成120km/h，絕對不是技術不行，也有部分是做得到。

但是它們沒有必要，而且是能不做就不做，因為這個是成本，也是錢。

再加上我們自己用的時候，有些地方雖然頻次、場景不多，但是偶爾用一下，對我們的安全或者是用車體驗也有很大的幫助。

所以說，我們碼表上面到現在看還是180、220，甚至于260的車子都有，沒有說就120這麼一塊了，也就是這麼個道理。

國外的高速公路限速不一樣：130、140……冰島的話就隻有90，德國有些地方還不限速。

我們國内是限速大家都知道，大家有沒有想過這個問題：為什麼我們國内設置不高不低，偏偏就是120呢？這個數字有沒有講究？當初又是怎麼研究出來的？

有時候高速上，我120開得好好的，突然導航「吧唧」說：“前方限速80。”有時候還有60，我驚慌失措。

這個時候要不要一腳刹車踩下去？這個時候踩下去會不會還是被拍照片？

高速路我們付了錢就是為了快，怎麼全中國沒有一條高速路是直的？你仔細想想？全都是“S型”這樣的。

這個設計是為了多賺點錢呢？還是說有其他什麼道理？資料、論文、分析都給你整理好了。

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