所謂的汽車跑偏，是指汽車勻速行駛在平坦、直線、幹燥、清潔的水泥或瀝青路面上，松開方向盤後，汽車會有自動向左或向右行駛的趨勢，導緻汽車出現前後軸中心的連線與行駛軌迹的中心線不一緻的行駛現象。由于受到汽車結構設計、制造精度等因素的影響，絕對不跑偏的汽車是不存在的。通常，汽車在平坦的直路上行駛1000米，偏差超過5米的，就可以稱為跑偏。

汽車跑偏是一個比較常見的故障，也是很難難治理的故障，引起跑偏的原因非常多，有設計制造方面的，有輪胎方面的，還有四輪定位方面的、底盤懸架方面的，等等，下面我們就分别來分析一下。

1、設計制造原因造成的汽車跑偏

有些車型由于設計制造的原因出廠時就會跑偏，還有些車型底盤的轉向系統與制動系統、懸架系統等配合不好，會在制動或者加減速時自動跑偏，這些就是所謂的“胎裡帶來的故障”，基本上是無法處理的，下面舉兩個例子：

（1）懸架的導向杆和轉向系拉杆之間的運動幹涉，會導緻汽車在制動時由于懸架的變形而牽扯轉向拉杆移動，從而導緻汽車跑偏。這個現象在一些前橋是整體橋式的卡車上表現比較明顯，比如以前的東風汽車。

（2）前輪驅動的車輛在急加速時都會有向右跑偏的趨勢，這是前驅車兩側半軸不等長而造成的一種叫做“扭矩轉向”的現象，這是前驅車的固有特性，不是故障。一般馬力越大的前驅車這種扭力轉向現象越明顯，而在小排量的車型上表現不明顯。

2、輪胎故障引起的汽車跑偏

事實上，有很多汽車跑偏故障是由于輪胎引起的，所以我們在汽車跑偏時第一個需要檢查的部位就是輪胎，比如說同軸兩側輪胎氣壓不相同，汽車會向虧氣輪胎的一側跑偏；同軸兩側的輪胎規格不同，輪胎的直徑不同，導緻車輪在同轉速下行駛的距離不同，汽車會向輪胎直徑較小一側跑偏，這種現象在汽車更換非全尺寸備胎後有可能發生；同軸上兩側的輪胎花紋不一樣，導緻輪胎與地面之間的附着力不一緻，也會引起跑偏；還有就是有些車型上使用了單導向輪胎或非對稱花紋輪胎，這種輪胎如果沒有按照規定的方向安裝，汽車在行駛中也會出現跑偏。

3、轉向系統故障引起的汽車跑偏

既然說到跑偏，肯定就離不開轉向系統，如果轉向系統有故障，汽車必然就會發生跑偏的現象，比如說轉向拉杆球頭、支撐臂膠套、穩定杆膠套等部位間隙過大，轉向機齒輪齒條間隙過大，造成整個轉向系統松曠，從而導緻汽車跑偏；使用液壓助力轉向系統的車型，如果轉向機内部密封件老化洩漏，或者某些閥件卡滞等，也會造成汽車左右轉向手感不一緻或者跑偏；使用電子助力轉向系統的車型更加複雜，上面有多個傳感器和電子控制單元，如果其中的某一個發生故障或者相互之間的數據匹配不好，也會導緻汽車跑偏故障。事實上現在有很多車型都有這樣的問題，新車就開始跑偏，去4s店反反複複的更換轉向機，就是治理不好，很多時候就是這種電子助力轉向系統導緻的。

4、四輪定位不準引起的汽車跑偏

四輪定位是非常重要的底盤數據，它會直接影響汽車的轉向輪定位，比如主銷後傾角、主銷内傾角、前輪外傾角、前輪前束等，對于後驅車還有推力角等，這些參數會直接影響汽車的轉向特性。汽車行駛一段時間之後，由于底盤各連接件間隙的變化，四輪定位的數據也會發生變化，從而導緻汽車出現跑偏現象。特别是經常走坑窪路面和上下馬路牙子的車輛，四輪定位的參數更容易發生變化。如果汽車發生事故造成的車體變形、車架受損等故障，會導緻安裝在其上的轉向系統、懸架系統位置發生改變，這種情況下由于車身的基礎數據發生了變化，原車的四輪定位數據已經不再适用了，想把車輪定位調好是非常困難的，所以這種跑偏很難校正。這也是大家不願意購買事故車的一個重要原因。

5、制動系統故障引起的汽車跑偏

由于制動系統故障導緻的汽車跑偏也是很常見的，比如說某個輪的制動器回位不良分離不徹底。這相當于一側車輪始終施加部分制動，行駛起來車輛必然會跑偏；還有左右兩側車輪制動力不一緻，在踩刹車時就會發生跑偏；如果在制動時左右兩側的車輪附着力不一緻，也會導緻跑偏，比如一側在良好路面上，另一側在冰雪路面上，這種跑偏在嚴重時甚至會導緻汽車甩尾、掉頭。

6、懸架系統故障引起的汽車跑偏

如果汽車左右兩側的螺旋彈簧彈性不一緻，造成車身兩側高低不一緻，或者減振器漏油失效，或者兩側的減振器新舊不一、減振效果不同，這樣也會造成汽車在行駛中兩懸挂受力不一緻，從而導緻跑偏。另外，如果汽車裝載、配重不均，也會導緻汽車左右兩側的懸架變形量和車輪附着力不一緻，也會引發跑偏故障，比如說在副駕駛位置坐了一個大胖子，我們在開車時就會明顯感覺到汽車有向右跑偏的趨勢。

不過還有兩種情況是不能算作是汽車跑偏故障。一種是中國的道路設計基本上都是中間高兩邊低的，汽車在右邊行駛，自然會有向右跑偏的傾向，路面傾斜越大，這種傾向越明顯；另一種是方向盤角度不正，汽車在直行時方向盤不是在中間位置，但是汽車并不跑偏，隻是這種情況屬于轉向系統調整問題，一般隻要把方向盤拆下來重新安裝就好了。

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