卡羅拉是是大家都非常熟悉的一款神車，憑借着不錯的可靠性和絕大多數人都能欣然接受的價格，成為了全球銷量第一的車型。但在早些年，國内的豐田神車可不是卡羅拉，而是花冠。

說起豐田花冠，其實很多朋友應該都知道為什麼花冠賣得這麼好，這是一台十分符合家用代步的小車。良好口碑，可靠性高、油耗低等都是它的一個賣點。另外它的維修配件也是在很多街邊小店都能找到，花冠的養車成本十分低廉，基本上隻要油箱裡有足夠的油，它就能帶你去任何地方。

2017年2月17日，一汽豐田最後一台花冠正式駛下天津西青工廠，同時這也意味着該工廠正式關閉。這條生産線如今已是一汽豐田的第四工廠，用于生産一汽豐田的豐田小型SUV——奕澤。

花冠這款車從誕生到退役，13年間狂賣131萬輛，其實花冠的使命早就該完成了，而說到這裡，我們就得來談談花冠與卡羅拉的關系。

簡單來說“花冠”就是“卡羅拉”的爹，花冠是卡羅拉上一代，他們的尾标都是COROLLA，不過尾标多為CAROLLA EX，象征為前一代車型。

具體來說國内被稱為“花冠”的車型為第九代CAROLLA，“花冠”是官方的本土名字；卡羅拉為第十代CAROLLA，因為要兩代同堂銷售，名字會有沖突，而且豐田為了所謂的國際名稱統一，開始引用英文音譯做車型名稱，所以自然而然把第十代CAROLLA叫做“卡羅拉”。

從技術層面上看，如今在售的“花冠”與“卡羅拉”在車身結構，共用的動力系統上，區别并不大。除了前臉與尾部造型改變外，“卡羅拉”的提升主要是後懸架不同，卡羅拉将彈簧與減震筒分離了，更利于舒适與操控。除此之外，卡羅拉還優化了後排地闆突出，增加了電子設備。對比來看，花冠更廉價實用，卡羅拉更現代動感，但都是家用代步的好選擇。

所以說，花冠與卡羅拉是父子的關系，至于為什麼兩代車型要一起銷售，原因其實也很簡單，就是用差異化的定位來吸引更多消費者，這一點與現在的軒逸和軒逸經典版一起銷售有點相似。

與别克凱越“死後還被拉出來鞭屍”不一樣，花冠雖然生産周期也很長，但在停産後也沒有在重新推出什麼“卡羅拉經典版”之類的車型。因為一汽豐田自己也知道，雖然花冠繼續賣下去還能再圈一波錢，但停産對塑造品牌形象更有好處。一方面，經典車型的停産引起的反應是足夠大的，在當時可以說是大大提升了豐田的知名度，另一方面也為第十一代卡羅拉上市營造了不錯的市場氛圍。所以說豐田當時果斷停産花冠，可以說完全正确。

之所以說花冠經典，還有一個最主要的原因。

别看花冠賣的沒捷達多，但花冠有一點是比較厲害的，那就是曾經有一段時間，不少自主品牌都在山寨花冠，無論是吉利還是比亞迪，亦或是力帆，都拿着花冠的底盤進行魔改來推出自家的車型，這也是花冠産品穩定性的基礎。

在花冠停産的時候，不少人都感到有一絲傷感。其實無所謂傷感不傷感，對豐田來說，花冠的使命就是在中國市場開疆拓土，目前這一任務早已完成，也該功成身退了，讓更年輕的血液流入市場。對于消費者來說，花冠的使命就是能夠為家人擋風遮雨，這一任務花冠也完成的很出色。其實每一個時代都有喚起我們記憶的不同東西，花冠就像小時候的大大泡泡糖、彈珠一樣，對于我們來說，隻是記憶的一種。事物總會慢慢消逝，生活還要繼續。

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