最近朋友圈裡、各個網站裡在春節過後一下子湧現了很多的驿站轉讓信息，大家會認為做快遞驿站應該風險很小，大不了可以再轉讓。我當初就是有着同樣的想法在年初轉讓了一家驿站，并帶有三家快遞公司在該小區的承包權與線上菜鳥裹裹寄件業務，相當于該小區的線上與線下寄件都由我們承包了，這樣想着是不是很美好，但還是踩了很多坑，現将踩過的坑分享給大家：

1、驿站證照：開設驿站不需要辦理營業執照，但是一定要有《郵管局備案證明》，并且是在有效期内；

2、驿站不可以在居民樓一樓，當時是在小區内某一棟一樓，房租便宜，經營了半年，因為小區外部設施維修問題為導火索，該棟居民堅決投訴禁止驿站繼續在一樓存在；城管、工商、市場監督管理局、社區、物業均出面協商無果，還是要求搬出居民樓，迫于無奈，最後妥協搬遷至小區門面，其他地方沒有選擇餘地。

3、體力勞動強度大，人工費用高：驿站每天出入庫900件左右，所需人工至少2個人，菜鳥裹裹日均收件60件，人工至少1人，快遞承包區域收發拉貨至少1人，整體人工成本不少于17000元。行業頂班俠是不少于200/天的人工成本，一個人大概能處理600件/天的工作量，包裹量大的時候人員不夠，包裹量少的時候人力成本又太大。

4、為什麼要把快遞承包區與驿站一起做？在一二線城市，快遞承包區還是比較搶手的，若是小區體量還比較大，居住人口較多的情況下，若隻是開設驿站沒有該區域的承包權，快遞小哥是有權将包裹不放在驿站的，畢竟驿站收費基本是0.4-0.6元/件，快遞小哥大概0.7-1元/件的派件費，有些超市為了客戶引流，包裹放在那裡不收費的。若是快遞小哥直接在小區另一個地方開設驿站，那自己前期的投資就打水漂了。

5、經營快遞承包權：我們經營的包含韻達、申通、百世三家快遞公司在同一小區的經營權，包裹量最大的是韻達，因韻達快遞公司與菜鳥官方合作，所以也包含菜鳥裹裹在該區域的經營權。菜鳥裹裹首重與線下寄件價格基本一緻，但續重收費與線下寄件價格有些差距。菜鳥裹裹與韻達公司對于線上收件時效、接單率、延時率、棄單等處罰非常嚴格，六個月時間内，有四個月因為相關罰金當月派費基本抵消。附某月份賬單：

申通快遞的處罰項目還略少一些，每個月會收取品牌管理費與包倉費；

韻達快遞與菜鳥平台有合作，韻達快遞同時考核裹裹的相關數據，扣罰非常嚴重，基本入不敷出，丢件情況頻頻發生，快遞行業丢件除部分原因外基本一律由發件方承擔。在簽署承包合同時一定要寫清楚派費結算時間，因為有些快遞公司拖欠派費的情況很嚴重，經常性的半年都沒法結到派件費用，并且結算時已經過去了半年的賬單關于處罰原因的具體情況都記不太清了，隻有認罰的份。

6、驿站是否賺錢：現在多多與菜鳥都有驿站，并且競争越來越白熱化，純粹性的驿站不存在被快遞承包人員排擠的情況下應該是可以掙到錢的，若是與快遞承包區域一起做，就需要特别注意承包區的罰金問題；處理好的承包區域的問題件，按照要求的時間、效率等收件、發件操作，沒有處罰是有盈餘的。

• 具體有什麼詳細的問題可以下方留言，關于做驿站的些許經驗一定知無不言！[呲牙]

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