2018年德國漢諾威商用車展會出現大量的新能源或低排放車型是預料之中的事情，像依維柯這樣徹底抛棄柴油機的展台還真是出人意料。未進依維柯展台就看到門口挂着“柴油車禁入”的标牌。本次車展依維柯帶到現場的18款車都是非柴油車，徹底貫徹了“無柴油”的理念。短途用電、長途用天然氣是依維柯新的解決方案。

電動類的主要是城市公交，卡車類依維柯主推的還是天然氣車型，涵蓋了載貨車、牽引車、攪拌車等多類細分車型。最獨特的還是一輛插電式混合動力攪拌車，使用依維柯X—way底盤，CIFA上裝。攪拌機的轉動就是通過電池供電驅動，在罐體前方就是動力電池。卡車的驅動則是使用天然氣發動機。

去年依維柯的天然氣卡車Stralis NP獲得了英國2018 年度低碳卡車，它是專為長距離運輸設計的天然氣牽引車。現場多輛Stralis牽引車中，這輛低底盤、低鞍座的車型亮點最多，超低的鞍座高度實在太有範了。

動力配置則是460馬力的Cursor13發動機，最大扭矩隻有2000Nm，比同馬力段的柴油機動力還是稍弱一些。最大續航裡程為1150公裡。

光有車也不行，展台還與殼牌合作展示了一款CNG加注機和一款LNG的加注機，至少在漢諾威來看，加氣站的能見度還不低，氣價大約是燃油價格的60%左右。

城市短途配送主要是Daily和Eurocargo兩款車，前者剛好今年是40周年，依維柯在現場帶來一輛40周年紀念版的Daily（下圖），車内車外充滿40周年設計元素。

看看下圖人性化的貨架搭配，人家城市配送确實用不着輕卡，VAN車型足矣。

EuroC受限于底盤軸距長度，又要保證續航裡程，CNG氣罐被迫布置到駕駛室後方，3個氣瓶總容積420升（3x140L）。

配套的發動機最大輸出功率204馬力，最大扭矩750Nm，手動6擋變速器。

同樣動力參數和氣瓶容量的還有一款環衛車，軸距比上面的載貨車短一點。

依維柯玩Daily的花樣确實繁多，下圖這款看着底盤結構十分複雜，一、二軸是Daily底盤，第3軸是貨箱的輪子，相當于貨箱是半固定在底盤上，可以根據需要換不同的貨箱，再加上駕駛室後面的随車吊，整個底盤結構十分複雜。

依維柯Daily的噸位跨度很大，下面這個7.2噸級的底盤一點都不像是VAN，實際上也就是套Daily個殼子，5100mm的底盤軸距和7.2噸都達到了中卡的水平。側簾上裝非常歐洲風格。

最後一款Daily是一輛冷藏車，看着短小，軸距已經達到了3450mm，比國内輕卡還長。使用F1C 3.0天然氣發動機，最大馬力136hp，最大扭矩350Nm。CNG氣罐的布置形式是典型的見縫插針，車架尾部都要塞2個小氣瓶。

另一款徹底零柴油化的是展台外的Stralis，依維柯與冷藏車制冷機組品牌Carrier合作， 把驅動冷機的柴油發動機都換成了天然氣動力。使整車完全做到燃氣化，整車續航裡程1000km。

展台之外的場地，柴油版的Daily拖着一個中置軸挂車正在賣力的幹着後勤工作呢，貨箱後面的尾闆讓兩個貨箱做到了無縫對接，這種小車都能拖挂車實在是太高效了。

關于依維柯展台零柴油車，我是這麼認為的：相比其他幾家歐卡品牌，依維柯的柴油車已經到了産品力的末期，Stralis面臨換代，用上代車型和斯堪尼亞、奔馳、雷諾等品牌新一代車型競争有點力不從心。正好現在環保政策壓力大，依維柯做燃氣車的經驗比較豐富，做燃氣車曆史比較長，在天然氣車的優勢會比其他歐卡品牌略大一些，避開自己不強勢的柴油車，順應政策力推自己占優勢的天然氣車，展台上不出現一輛柴油車也就不足為奇，

圖/文：陳接鋒

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