文：芝士駕道 原創：diego

在每月的銷量排行榜上，軒逸總能穩居冠軍或亞軍的位置，而軒逸背後的母品牌——日産，也是日系品牌三強之一，和豐田本田共同構成了我們對日系品牌的認知。日産旗下的車型不少，有我們熟知的軒逸、天籁、逍客，以及最近才換代，因為三缸被吐槽很猛的奇駿。然而還有一款中型SUV——樓蘭——存在感是比較低的，今天我們就來聊一聊樓蘭這款車。

樓蘭是東風日産旗下一款中型SUV，尺寸是4897/1908/1691mm，軸距為2830mm，這個身材在中型SUV裡已經算大的了，而且因為全系都是5座，所以駕乘空間方面沒有任何問題。日産一向有“買沙發送車”的說法，座椅的舒适性沒話說，所以如果追求乘坐品質的話選樓蘭肯定沒錯。

既然如此，為什麼樓蘭在中型SUV市場中存在感那麼弱呢？其實樓蘭也是有過光輝歲月的，在2011年就實現了國産，當時漢蘭達也才剛剛國産了兩年。那時的樓蘭作為日産的旗艦級SUV，門檻是相當高啊，搭載3.5L CVT的動力組合，售價高達48.88萬，這個價格直接對标的就是BBA豪華品牌，而當時搭載3.5L 5AT的漢蘭達中高配車型也不過才40萬。看得出日産那時對樓蘭這款車是信心滿滿。

在那個年代樓蘭确實也風光了一陣子，畢竟那是一個車型稀缺，市場競争不那麼激烈的年代。但很快随着國内車市的逐漸繁榮，樓蘭的優勢也與日俱減，到了2015年樓蘭用2.5L自吸發動機取代之前的3.5L自吸發動機，同時還新增了2.5T機械增壓油電混合發動機，價格門檻也一降再降，跌破了30萬原大關，并且競争對手也由原來的BBA換成普通的合資品牌車型，如豐田漢蘭達、本田冠道、UR-V等等，但銷量一直不溫不火，月銷量徘徊在2000輛的水平。

2021款樓蘭上市于去年8月，至今已有1年多的時間了，目前還沒有改款的消息。就現款車型來看，有幾個亮點值得我們關注。首先是動力方面，樓蘭搭載了2.5L自然吸氣和2.5T機械增壓 油電混合兩種動力，其實這兩種動力都是同一款發動機，即QR25發動機。

這款發動機日産已經用了10年時間了，專用于2.5排量動力，雖然比較舊了，但技術并不落後，它的優勢就在于靜音、環保、可靠性好。前幾年國家推行國六排放時，其他車企都在想盡辦法改造發動機的時候，日産的這款QR25發動機很輕松就達到了國六b排放要求，所以現在還在沿用。傳動系統匹配的是模拟7速的CVT變速箱。

不過這款發動機也有它的缺點，雖然品質可靠，但是動力性能比較遜色。2.5L自吸的最大功率137千瓦， 峰值扭矩243牛米，還比不上其他品牌的1.5T渦輪增壓發動機。而2.5T機械增壓也是一樣，最大功率180千瓦，峰值扭矩340牛米，同樣比不上其他品牌的2.0T渦輪增壓發動機，不過有電機的加持，算是扳回一些，但整體來看，這套動力系統是沒有優勢的。

機械增壓也是一個亮點。在我們一般的認知中，機械增壓的成本比較高，是百萬級豪車或性能車才有配備的，樓蘭作為一輛30多萬的中型SUV就有這項配置，的确是很厚道，它在實際使用時更加平順，沒有渦輪增壓的遲滞感，駕乘體驗會更好。而且退一步說，不管它對駕乘體驗有什麼好處，反正它就在那裡，懂車的人都會覺得很值，雖然是在看不見的地方，但也說明了樓蘭這台車的價值。

還有一個亮點在底盤方面。樓蘭采用了前麥弗遜 後多連杆的雙獨立懸架系統，這套懸架其實很常見，但樓蘭在前後懸架上都加入了橫向穩定杆，也就是俗稱的防傾杆或平衡杆，它能在車輛快速過彎時防止側傾，保持車身的穩定，對駕乘體驗有很大的提升。這個配置在同價位同級品牌中并不常見，況且還是前後雙配置更加難得。

日産樓蘭這款車的産品力其實還是不錯的，之所以沒什麼存在感，我認為最大的原因還在于東風日産對其的“戰略性放棄”，畢竟像軒逸、天籁、奇駿這樣的熱門車型才是東風日産主推的，而像骐達、樓蘭這樣的邊緣車型，隻要維持現狀就行，或者說，東風日産對于中型SUV市場并不是那麼重視。

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