Bentayga

不會念沒關系

“添越”你應該曉得伐？

沒錯，在勞斯萊斯庫裡南還沒出來之前

它是市售最貴的SUV

有之一嗎？

這個價格的車型都有着屬于自己的“個性”

添越的個性

就是在盡可能營造奢華與舒适的同時

不落下對駕駛位的照顧

可以享受駕駛的豪車

在勞斯萊斯庫裡南出現之前的很長一段時間裡，賓利添越一直都獨占着超豪華品牌SUV的頭銜。但在我看來，哪怕是庫裡南的出現，對添越也并不會産生太多影響，畢竟這兩台超豪華SUV的意向客戶并不沖突。

勞斯萊斯，永遠是将後排老闆座作為第一優先，車内的一切都是為老闆服務，這也是為什麼幾乎所有勞斯萊斯車主都不願意自己坐在駕駛位。

而賓利，則為駕駛者考慮得更加周全，不是說賓利的老闆座不夠奢華，而是駕駛位也同樣對得起車主的身價，賓利的駕駛位大多數都是車主。

優雅内斂的強大

舒适模式下的添越可以說完美诠釋了“極緻舒适”，讓我有一種仿佛輪胎與路面摩擦、跳動幾乎與我無關的錯覺，不過我更加願意将駕駛模式放在B擋（賓利模式）下。

簡單解釋何謂賓利模式

個人認為：這其實是在盡可能舒适的前提下

讓車開起來不會過于慵懶和乏味的模式

在此模式下，添越的底盤不再一味追求舒适，而是變得稍微緊繃，雖然同樣不會有太多路感反饋，但對駕駛員來說也比那種完全被隔離于化外的感覺要好上不少。

并且，這時的發動機與變速箱運作起來也相對更加積極，雖然會有那種類似在問我是否确認需要動力的短暫延遲，但比舒适模式已經靈動不少。

當我踩深油門時，車頭那台有本事讓這個重達2.4噸大家夥4.1s破百的W12發動機便會使出渾厚内力，讓我絲毫不會對它的性能有所懷疑。當然，在正常駕駛時這頭猛獸會像一台V6一樣平順無比，其實在變速箱處于3擋以上、轉速在3000rpm以下時，發動機會自動關閉一半的汽缸，這時候它真的是以6缸的形式運轉。

更加舒心的是它還搭配了啟停系統，搭配上AUTO HOLD功能，短暫停車等紅綠燈的時候可以解放右腳，無需手忙腳亂切換空擋拉手刹，也可以讓發動機暫時休息一下，而且啟動的那一刻幾乎沒有什麼震動，這正是12個汽缸的魅力所在！

哦！對了！其實我一直很好奇添越是如何做到在迎風面積如此大的情況下還能将風噪控制得如此出色，因為在實際試駕過程中，如果不是HUD的提醒，我的車速不知不覺就已經超過了法律允許的最大值了。或許在那沉重的體重之下，有不少部份是用在優化NVH上吧？

奢侈品如斯定義

如果僅僅看照片，你可能不會感覺添越的内飾有什麼過人之處，畢竟現代的豪華品牌在材料、做工方面都已經達到最頂級水準了，甚至會有不少人覺得Audi A8那種三連屏營造出的科技感看起來會更加順眼。

但隻有當你親手觸摸到那些精挑細選的皮革、光滑的實木或是那集機械感和工藝感于一身的金屬部件，才會知道這就是超豪華品牌與普通豪華品牌的區别。隻有親身體會才能了解什麼叫完美無瑕，也才會明白為什麼賓利會被歸到奢飾品行列。

添越雖然擁有5米長的車身，但它的設計布局都用在車身與前排上，留給後排的空間十分有限，不過這也是金字塔頂端之賓利和勞斯萊斯這兩個超豪華品牌的區别──勞斯萊斯，永遠是後排為大，而賓利則圍繞駕駛者打造，更适合那些願意自己開車的豪華車買家。

有人說：如果你買了一輛添越，最好是有獨立車位或者買下兩個車位，因為這大塊頭實在太大了。其實，我還有個建議，幹脆讓車主把樓下停車場也順便買了呗？

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