作為一位汽車媒體的工作人員，平時會接觸到許許多多的車輛，其中就包含還沒有公布價格的汽車。面對這些汽車，我們汽車媒體人一般會在試駕評測完後聚在一起估算這輛車大概的售價。而這次去到襄陽參加風神皓極的場地試駕，無疑再一次進行了傳統的估價環節。

這次場地試駕可以說是非常全面，基本上是把所的測試環節都來了一遍。其中有高環，40%大角度坡，低附着路面，麋鹿，百公裡制動等等。可以說除了碰撞測試，其它該測的都測了。而正是因為有優秀的場地，所以能夠讓我們更加充分地了解這款風神皓極。

退可省，相信大家可以從字面意思上很快理解。皓極這款車的雙擎動力版本，可以說是解決了當下油費貴的一大難題。

得益于東風汽車涵蓋了246項專利的東風馬赫雙擎MHD混動系統，皓極雙擎混動版本是由1.5T四缸混動專用發動機和HD120混動電驅總成組成，以包括駐車發電、純電驅動、串聯驅動、并聯驅動、直驅以及能量回收6大能量管理模式。直觀一點來說就是很省油，它的NEDC綜合油耗來到了4.8L，比2.0T競品車型省一半，城市路況的油耗更低。

而通過咱們在場地内百公裡制動的急加減速以及上高環的極高速等多重考驗下，皓極雙擎版的油耗依然在7L左右徘徊，這個成績足以證明它的節油能力。

但你以為皓極雙擎版本這麼多的驅動模式隻是為了省油的話，那就錯了！其實這款車這麼多的驅動模式，更多地服務于車輛的運動性能方面。皓極雙擎版本起步加速響應僅需0.15s，綜合功率180kW，綜合扭矩540N·m，動力超越2.0T，讓你赢在起步，爽在超車。

從這個參數數據我們就不難想象，在低速狀态下這款車通過40%大角度坡的從容不迫，以及在0速起步時帶給用戶較為暢快的駕駛體驗。如果整車在高速上需要超車時，雙擎的發動機與電驅将即刻并聯，保證高速時的再加速能力，超車倍爽。

在激進駕駛時，不管在哪一速度區間，皓極都可以在短時内把速度快速地提起來，這也就是這款車進可升的地方。

如果說是為了測試車輛駕駛起來安不安全，穩不穩定，那麋鹿測試、低附着路面測試以及百公裡制動測試是必不可少的項目。

由于皓極懸架較緊在麋鹿環節的測試中皓極的跟手感較好，以60km/h左右的速度通過時車身姿态也保持地較好。再加上帶有一定路感的濾震，在有激烈駕駛過程需求時，你完全可以把它當作一款帶有性能二字的緊湊型SUV來開。

但不得不說皓極原配的倍耐力SCORPION系列的輪胎，讓整車有了更大的發揮空間。不管是在高速小角度彎的響胎極限，低附着路面以及直線百公裡時速刹停表現的抓地力，這四條倍耐力的輪胎都足以真香警告。總之配上19寸的輪毂又好看，性能又好我反正挺饞的。

如果說這輛車在舒适性表現給我留下最深印象的，不是2825mm的越級軸距帶來的大空間，不是準L3級駕駛輔助系統，也不是32檔可調的駕駛模式，而是足以匹敵30萬級的靜谧性和十分巴适的女王副駕。

由于在高環是要由專業工作人員來駕駛，所以我第一時間坐到了副駕駛位系好了安全帶。接下來就發生了另我非常驚訝的事情，車旁的工作人員依然聚在一起讨論着什麼，但我突然就聽不清楚了。以至于後面工作人員敲我玻璃，我才收回了正在調試座椅的手打開了車窗。

女王副駕我就不用過多的語言描述了，它坐起來的感受和MPV的第二排大差不差。可能由于擁有開闊的前方視野，我個人覺得實際乘坐起來甚至會比一些MPV的第二排還要舒服。

當所有的項目都基本結束時，我們幾個媒體工作人員十分默契地坐在了場地邊緣讨論起了皓極。大家普遍感覺這款車在舒适性，運動性能以及超低油耗等方面都沒話說，作為一款13萬級混動SUV來說，它的綜合能力是十分能打。

但有一說一，倍耐力地胎确實是雙刃劍。雖然這款胎性能極高，甚至會直接提高整車的可玩性，但如此一來整車的定價絕對不低，并且後期換胎成本也不低。最後大家統一覺得能低到15萬的價格就證明皓極這次真的誠意滿滿，是一款非常香的車了。

可是沒想到它居然定在了13萬的價格！要知道就4條倍耐力加一個女王副駕估摸着都得2、3萬了，同時皓極預售還有誠意滿滿的權益“皓”禮物，其中至高10萬4年零息貸款，讓你輕松提車，10年不限裡程質保，更是讓你用車沒有後顧之憂，最後隻能說皓極預售首日訂單破萬是順理成章。

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