近日，賽科龍旗下入門級休旅車型RX1S迎來第三次換代（下文簡稱：第三代RX1S）,廠商指導價：1.698-1.998萬元。此次第三代RX1S換代核心則是在發動機上，它由以往的PY200型升級為現在的PY250型号單缸水冷4氣門發動機，另外在離合、鍊條、輪胎等核心配置上也進行了大幅提升，産品競争力進一步加強。

1.698萬元起售定價，再加上優于同級的諸多核心配置，第三代RX1S給足了車友們性價比。那麼面對同級合資強勁對手五本猛鸷190X（官方指導價：1.668-2.088萬元），煥新而來的第三代RX1S勝算又有多少，下文詳細介紹，為大家揭開謎底。

來自五羊本田的190X（下文簡稱：190X）與來自賽科龍的第三代RX1S定位上都是屬于入門級休旅車型，整體的調校偏向舒适性，座姿直立加上高位手把，配合前者795mm後者785mm的座高，都是屬于比較親民舒适的駕駛姿态，城市騎行以及中短途摩旅使用場景下都能勝任。

車型定位分析下，兩車都将兼顧通勤與中短途摩旅作為車輛主要用途，對比重點自然就是誰更合适。城市通勤所需的操控靈活性，擁堵道路上的騎行舒适性，中長途騎行時所需的動力性以及入門車型能夠給到用戶最大限度的安全配置，都是此次對比的重點。

190X搭載一台實際排量184.5CC單缸風冷2氣門發動機，最大功率12kw/8000rpm，最大扭矩15.4N•m/7000rpm。RX1S MAX搭載一台實際排量249CC單缸水冷4氣門發動機，最大功率18kw/9000rpm（24.5 ps馬力），最大扭矩21N•m/7000rpm。從兩台發動機賬面數據可以清楚看到，第三代RX1S動力性能相比190X有着較大的優勢。

在發動機冷卻方式上，第三代RX1S使用的水冷方式在抑制熱衰退以及噪聲震動控制上效果更好，城市夏季騎行狀态下，水冷散熱效果帶來的舒适性也是風冷機不能比的。另外，除了動力性能的差距以為，190X這台發動機仍然使用的是國際5檔設定，相比之下第三代RX1S使用的6檔位，其整體的速域更加寬泛，中長途摩旅使用場景下，高速巡航能夠獲得更好的燃油經濟性。

除了動力配置上的懸殊，與第三代RX1S相比，190X整體配置水平性價比同樣嚴重不足。行走配置上，第三代RX1S使用倒置前減以及多連杆中央獨立後減，而190X則隻是采用了常規的正置式前減以及普通形式的獨立後減。懸架舒适性以及支撐性上，第三代RX1S更勝一籌，其使用的多連杆後懸架形式能夠放大懸架行程，得到更穩定的行駛狀态，以及更強的耐沖擊性能，配合此次升級加寬的全地形後輪，其還具備一定的輕度非鋪裝路面行駛能力。

制動配置上，兩車均采用了前單盤雙活塞卡鉗以及後單盤單活塞卡鉗形式，但是第三代RX1S配置有前後雙通道ABS系統，而190X則隻配置了前單通道ABS系統。對于主打公路行駛的休旅車型而言，雙通道ABS系統帶來的安全重要性毋庸置疑。

另外，此次換代而來的RX1S還升級了520油封鍊條以及滑動離合，而這些配置也是同價位水平的190X沒有的，油封鍊條在抗拉強度以及防塵降噪方面有着普通鍊條不能比拟的優勢。第三代RX1S标配的滑動離合也将該車的性價比進一步拉升，更加省力的離合使用體驗，讓城市擁堵道路上騎行舒适感大大增加。

其他配置方面，兩車均有配置了USB充電接口，190X使用了全車的LED燈光，第三代RX1S除大燈外，其他燈光也為LED形式；另外，190X使用了可調節風擋，這一點相比第三代RX1S稍占優勢；值得一提的是，第三代RX1S還可選裝OBD智能APP系統，車主可通過該系統與手機連接，實時查看車輛位置等信息，實用性較高，智能化程度更高。

通過對比，起售價格基本相同的兩台車，在配置性價比上第三代RX1S遙遙領先于190X，其多出了雙通道ABS系統、滑動離合、油封鍊條、正置前減、多連杆後減等等核心配置。并且在動力性能上，第三代RX1S實際249CC的排量獲得的動力性能也是遠大于190X，水冷形式以及4氣門設定，在發動機穩定性以及燃油經濟性方面，同樣絲毫不輸190X。看過兩車對比之後，你們心中是否有了答案？

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