老實說，奇瑞是一家造車思路新奇的車企，從QQ時代到瑞麒、觀緻，再到如今的捷途，星途。這，已經是奇瑞第八個子品牌了。不難發現，奇瑞的内心是不服輸的，從瑞麒最早提出自主品牌高端化概念開始，奇瑞就未曾放棄之一領域的探索。如果我們将觀緻定義為營銷失敗與生不逢時的話，那麼EXEED星途從到來時機來說就顯然成熟很多。

畢竟，時間來到2019年，自主品牌已經誕生了好幾款“高階”産品，當消費者逐漸習慣之後，星途已經不再是吃螃蟹那個人。目前，像是領克（01）、WEY（VV6）等走量車型月銷量均為4000左右。相比之下，星途TX僅1700輛左右銷量就顯得有些不那麼耀眼了。那麼同為自主品牌高端，星途在與領克、WEY的首輪競争中敗下陣來，原因究竟是什麼？

首先需要注意的是，星途TX作為新晉品牌的首款車型，1700輛左右的銷量絕對稱不上喜人。因為我們要知道，新品牌、新産品都會有“紅利期”，而在紅利期這段時間裡，領克01銷量甚至接近萬台，WEY VV7也是接近的水平。目前，星途正處于紅利期當中，銷量卻比對手當時差了數倍，顯然産品力已經不是制約星途銷量的首要因素！

仔細觀察，我們不難發現，無論是領克還是WEY，在朝着“高端”進階的道路之上，前期一定是做了許多“鋪墊”的。比方吉利在收購沃爾沃之後，并未急于求成，而是将部分造車思路先下放至博越、博瑞甚至帝豪車系上，待取得一定“口碑”之後再去進階高端。同理，長城汽車靠着哈弗大量累積用戶群，待積蓄到一定程度之後，消費呼聲出現時，WEY品牌的出現就顯得順理成章不少。相反，奇瑞在高端這條道路上一直探索，瑞麒失敗了又出來一個觀緻，觀緻易主之後又再上個星途。站在消費者角度來看，星途品牌的品牌堅固程度就不如領克和WEY。所以，從品牌層面，星途就已經處于劣勢。

除了品牌之外，星途TX的産品力也是制約其銷量的因素。衆所周知，星途TX與瑞虎8誕生自同一平台，換句話說，星途TX就是一輛“換殼”瑞虎8。不可否認，奇瑞目前這套1.6T 7DCT動力總成從參數來說絕對處于同排量發動機裡第一梯隊，但是就實際駕駛感受來說，星途TX并不會讓人覺得動力“澎湃”，特别是相比領克01上的2.0T這種差距顯得尤為明顯！此外，在瑞虎8改款之後，相同動力總成用在更便宜的産品上，若真是被奇瑞“技術宅”所吸引，瑞虎8顯然是一個更務實的選擇。

除了動力總成，星途TX無論是外觀與内飾也都讓人幾乎感覺不到“高端”感，首先是外觀設計。目前自主品牌中，領克和WEY算是原創度最高的二位，且不說好不好看，就論與自家“普通”産品區分度來說，WEY與領克在“看得到”的地方與哈弗、吉利就不存在太大聯系。相反，星途TX整體更像是瑞虎8精裝版，甚至，在瑞虎8改款之後，星途TX那套内飾設計語言還略顯落後。更别說目前星途TX與瑞虎8是共線生産，品質差距體現得并不明顯。

至此，我們可以看到，奇瑞雖屢次“嘗試”高端，但每一步卻越來越顯得猶豫。相比幾年前的觀緻汽車，如今的星途除了趕上“SUV時代”之外，在産品調性的營造上甚至不如前者。即便前期大肆營銷，讓WEY、領克都望塵莫及。

說說觀點

自主品牌造高端車本就不易,否則為什麼除了領克、WEY兩家之外目前已經沒有别的“高端”品牌冒出來呢?所以，在市場份額本就很小的情況下，星途想要“分蛋糕”，要麼憑借極強的産品力去打，要麼就靠優惠去博。 從目前的情況來看，産品力，星途已經落了下風。 若星途真的走上“以價換量”這條路的話，恐怕奇瑞好不容易造起來的高端之勢瞬間就會灰飛煙滅…

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