貨拉拉女孩跳車窗身亡?記者 | 柯曉斌 鄭萃穎編輯 | 沈霄戈，下面我們就來聊聊關于貨拉拉女孩跳車窗身亡?接下來我們就一起去了解一下吧!

貨拉拉女孩跳車窗身亡

記者 | 柯曉斌 鄭萃穎

編輯 | 沈霄戈

車莎莎的生命定格在了2月6日晚上9點30分，6分鐘之前，她還在工作群和同事互動。

當晚9點左右，23歲的車莎莎叫了一輛貨拉拉搬家，據車莎莎叔叔及其弟弟描述的信息顯示，車莎莎當晚要從湖南長沙嶽麓區的天一美庭，前往梅溪湖的梅溪湖步步高公寓，車程不到10公裡，但這卻成為她無法抵達的終點。

9點30分，貨拉拉司機撥打120和110表示，因為車子三次偏航，車莎莎在嶽麓曲苑路從車上跳窗。120到達現場時，她已經倒在血泊之中，随後被醫院搶救。2月10 日，因傷勢過重不治身亡。

車莎莎叔叔在接受界面新聞記者采訪時表示，出事之前，車莎莎和同事、男友關系正常，不會有輕生傾向。

警方還沒有進行案件通報，司機三次偏航是否是悲劇發生的直接原因尚不可知，6分鐘内到底發生了什麼這些關鍵信息都尚未解開。自媒體深然财經援引貨拉拉總部工作人員消息稱，目前，貨拉拉APP以及車内沒有相關的錄音、錄像設備用以支持記錄和取證功能。

這意味着，這6分鐘發生的事情很有可能難以重現。

是什麼導緻了悲劇發生後卻陷入了無法取證的尴尬境地？在資本市場備受青睐、一路狂奔的貨拉拉為何面臨着取證難的問題？多位接受界面記者采訪的貨拉拉等貨運平台合作商表示，2019年1月1日起，對4.5噸及以下普通貨運車輛，無需從業資格證，這意味着貨運車輛不屬于營運性質，平台不需要強制在車内裝載監控設備。

“平台可以和司機協商，遵循自願原則在車内裝載監控設備，但如果願意，設備采購費用由司機自行承擔，目前市場上一個車内攝像頭大概300元左右，這個成本對于司機和平台都是一筆開支。”某貨運平台從業人員對界面新聞表示。

多位貨運從業者對界面新聞記者表示，這個極端案例，會成為貨運平台的拐點。不管案件走向如何，貨拉拉的達摩克利斯之劍已然落下，等待它的将是至暗時刻。

消失的生命

車莎莎，1997年出生，23歲，湖南嶽陽人，家中獨女，在湖南長沙從事招聘類工作。

依據車莎莎叔叔的采訪和車莎莎弟弟的微博信息顯示，2月6日車莎莎在平台下單搬家服務，平台派單周師傅提供搬家服務。車莎莎當晚車程按平台導航路線，通過西二環走楓林路可達。而實際上，車輛從嶽麓大道拐到了旺龍路，然後車輛從旺龍路到麓松路，再駛入佳園路，“佳園路沒有路燈，在車裡看有種伸手不見五指的感覺”。從佳園路到林語路也是路燈稀少，沒什麼亮光，最後車輛左轉進入曲苑路，也就是車莎莎跳車倒地的地方。

2月21日晚，當該條新聞熱搜後，貨拉拉在微博上回應，對此不幸事件，貨拉拉作為平台感到萬分悲痛和遺憾，并在積極與家屬進行善後事宜協商。

車莎莎的弟弟在微博上寫，家屬想查看車上或者貨拉拉App上有沒有錄音和錄像等資料，“貨拉拉工作人員卻說車内無任何錄音錄像設備、貨拉拉App也沒有錄音錄像功能”。

沒有錄音功能就無法詳細取證，這成為整個案子的關鍵點。

“不會安裝監控設備”

2018年12月，交通運輸部辦公廳發布《關于取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證的通知》。

依據通知内容顯示，2019年1月1日起，對于總質量4.5噸及以下普通貨運車輛從事普通貨物運輸活動的，各地交通運輸管理部門不得對該類車輛、駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。

依據微博爆料人提供的車輛信息來看，車莎莎所乘坐的搬家車輛型号為瑞馳ec35，屬于4.5噸及以下普通貨運車輛。

“因為對總質量4.5噸及以下普通貨運車輛無需交通運輸證，平台也沒有要求車輛必須是營運性質車輛，所以就沒有車載監控設備要求，強行要求司機安裝，司機一般不會配合。”一位貨運物流業内人士對界面新聞記者表示，目前，在貨運行業内尚無全國性管理條例。

另外一位貨運行業業内對界面新聞記者表示，目前，滿幫、快狗打車等平台都會和司機協商，讓他們自己付費采購監控設備，但推廣難度比較大，一個車内攝像頭成本大概在300元左右，對于平台而言是一筆不小的開支，對司機而言，采購該設備也不會帶來實際收益。

上述人士還稱，在他們平台上，唯一的錄音設備就是司機的APP，當司機接單，保持APP在線的情況下，APP有錄音的權限，但如果司機在行駛過程中關掉了APP，車内就無法錄音了。

這在業内是普遍現象。貨拉拉、滴滴貨運等貨運平台的合作商均對界面新聞記者表示，和平台合作的時候，平台也從未提及過要司機在車内裝載監控設備。

一位接受界面新聞記者采訪的貨拉拉司機也證實了此說法。他表示，貨拉拉車輛沒有要安裝錄音或視頻的要求，公司也沒這個要求。但是主駕駛和副駕駛都買了保險。

另外，界面新聞獲得了一份去年年底貨拉拉招商文件，該文件顯示， 從事營運項目的車輛，公司将繼續要求購買營運險。但該文件中從未出現過在車内安裝監控設備的要求。

正是因為貨運車内并沒有需要安裝監控設備的要求，車莎莎在車内最後6分鐘到底發生了什麼，并不得知。

車莎莎家屬對界面新聞表示，他們後來向派出所詢問調查進展時得知，因證據不足，涉事司機三天後被警方釋放。據目前進展，已針對車莎莎離奇跳窗一事成立專案組，調查結果将及時向社會公布。

目前，警方沒有就該案件通報。但從界面新聞記者多方了解到的情況來看，目前，因為缺乏全國性的統一管理标準，貨運司機的準入門檻較低。

“A司機注冊B司機開”

“無犯罪記錄，在系統後台錄入身份證、銀行卡注冊完成後當天就可以接單。”多位貨拉拉合作商對界面新聞表示。這意味着司機的準入門檻較低。

其中一個貨拉拉供應商表示，去年給貨拉拉招募的司機全員上線。

“隻要無犯罪記錄，有駕照的18到55歲的人，基本都可以審核通過，”另外一位貨拉拉供應商表示，在他們幫貨拉拉招聘司機時，貨拉拉會給他們一份标準文件，對司機進行培訓，培訓主要内容是教司機如何接單。

“司機在行駛前、到達目的地時，需要對貨品進行清點，一旦産生糾紛，乘客可以在貨拉拉後台進行投訴，平台核實完，如果屬實，會對司機進行服務分的懲罰，”上訴供應商表示。

界面新聞打開貨拉拉APP，在其下單頁面，有一人跟車、兩人跟車的選項。

“培訓内容沒有涉及一旦搬家的乘客和司機産生糾紛，司機該怎麼緊急處理，”另外一個貨拉拉供應商表示，如果是在車内，拉貨的乘客和司機發生口角或者糾紛，則無法進一步調查。

這也就意味，當遇到緊急案件時，司機并不知改如何處理。不過，相較于事後處理，貨運平台對司機監管則顯得更為乏力。

“甚至會存在A司機注冊，把單子賣給B司機的情況，”一位貨運平台中層甚至直言不諱地說，盡管每個平台都會要求人車一緻，但關鍵是沒有安裝人臉識别的設備，所以就不可能保證人車一緻。平台也都知道這種情況存在，但政策沒有明顯規定的時候，單個平台單方面要求人臉識别，增加成本的同時會導緻司機流失。“這才是平台最擔心的事情。”

與之驗證的是，為增加司機收入，增加司機粘性，貨拉拉在司機每單抽傭15%的基礎之上，推出了各種會員。一位司機告訴界面新聞記者稱，目前，貨拉拉的司機會員包括269／月、609／月、859／月的會員。其中269元的基礎會員，司機可每天免傭接2單，而859元的則可以無限接單，并可優先派當天最高價值訂單。

不過，作為貨運市場的寡頭，除了留存司機獲取更大市場份額，當下貨拉拉最需解決的問題是如何去搭建一套完整并行之有效的監控體系，避免此類事故的再次發生，留給它的時間不多。

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