[XCAR 試駕原創]

如果說高爾夫是兩廂車中的“神車”，那麼途觀應該算得上是緊湊級SUV中的“神車”，這款來自大衆的緊湊級SUV，自2009進入國内就擁有很高的市場關注度，即便是近年來競争對手不斷的推陳出新，但途觀一直保持着較高的銷量水平，德系車的嚴謹、先進的技術以及舒适的空間，這些都是途觀的賣點之一。而具體的表現如何呢?看看我們今天的試駕就知道了。

雖然大衆的車型近幾年相繼走起套娃路線，讓人有些審美疲勞，但途觀的外觀卻讓人不那麼反感，外觀設計上，途觀的造型比起老款更加的時尚、好看，細節上的調整使途觀向着高一級的途銳靠攏。前臉同樣帶有家族化的設計語言，穩重的格栅、犀利的燈組，動感的霧燈，這些組合在一起讓途觀看着穩重又帶着年輕。

前臉燈組是變化較大的部分，也是最吸引人的部分，大燈雖然自身造型有些普通，不過内部設計樣式卻十分有神，全系标配氙氣大燈，并且頂配版加入14顆U形LED日間行車燈，這些都讓前臉效果增色不少，霧燈采用長條狀設計，造型沒有老款的圓形來的柔和，周圍的黑色網格部分同樣為前臉平添一份動感。

車身尺寸為4506×1809×1685(mm)，軸距為2684mm，軸距上與同級别的翼虎相差不大，而車身側面的造型依舊穩重、上檔次，簡潔的腰線、側面的鍍鉻飾條，都突顯着途觀的質感，車載行李架以及下方黑色側裙，這些能彰顯SUV身份的部件途觀同樣一件不少，而在輪胎方面，頂配的途觀配備的是18寸輪毂，造型和尺寸上為途觀提升競争力。

尾部的變化保持了前臉的風格，整體十分飽滿、美觀，而認為尾部美觀的很大程度是來自于全新的尾燈設計，LED元素的加入使得尾燈變得更加有檔次，而經過調整後的尾燈樣式在亮燈後會具有很高的辨識度，而對于安全方面，德系車一向不含糊，途觀也同樣如此，全車配備了12顆倒車雷達以及倒車影像，頂配車型配備PLA 2.0自動泊車系統，比起同級競争對手，途觀還可支持垂直停車。

與其他對手炫麗的内飾所不同，途觀在内飾設計上偏向簡潔、大氣。中規中矩的布局、務實的設計，雖然整體看着沒有突出的特點，但也不存在較大的過錯，這樣的設計往往更适合于家用。而在做工與用料方面，一直是德系車的優勢所在，嚴謹的做工可以途觀内飾的細節表現出來，讓人感到十分放心。

三幅式方向盤造型同樣帶有家族式設計，真皮材質的包裹、多功能按鍵的排列都讓人十分熟悉，而在方向盤背後的換擋撥片，無疑是為提升駕駛樂趣提供極大的幫助。儀表盤采用雙圓式造型，而中間的液晶顯示屏也換上彩色屏幕設計，視覺上更顯得高檔。

中控台的樣式有些呆闆，大塊銀色飾闆覆蓋在中控台上，看着并不會太吸引人，但這正是德國車務實的特點，雖然沒有漂亮的造型，但厚道的用料以及嚴謹的做工，這些足以讓人感受到他們的魅力所在。中控上方造型一般，采用觸控大屏設計，兩側配有按鍵，其中配備的是大衆的RNS315多媒體系統，具備藍牙、倒車影像、導航等功能，下方的空調面闆就十分簡潔，按鍵和旋鈕的組合方便人們操作。

内部空間方面，頂配途觀配備的是馬鞍棕色座椅，看着就十分上檔次，而座椅材質則采用真皮加Alcantara(翻毛皮)面料拼接而成，乘坐感受要比普通真皮來的舒适，不過兩側包裹性略顯一般，而在功能方面，駕駛位座椅采用了12向電動調節并帶腰部支撐調節，并帶有座椅記憶功能，而副駕駛也同樣采用電動座椅調節。

後排座椅同樣采用前排座椅的材質，真皮加翻毛皮的組合讓後排的乘坐感受十分舒适，後排較長的坐墊同樣讓人在長時間乘坐的時候不會覺得累。後排座椅具備前後調節功能，但這項功能似乎隻對後排腿部空間提升不大。在後排配置上，後排中央扶手、空調出風口這些提升後排舒适性的配置都能在途觀的後排找到，在空調出風口下方還找到了一個220V的電源借口，為後排增加實用性。

後備箱開口較大，内部平整，常規狀态下擁有400L的容積，而後排座椅支持4/2/4放倒，在放倒後排座椅之後，能擁有1530L的後備箱空間，實用性将大大增強。

動力方面并沒有什麼改變，我們所試駕這台旗艦車型搭載的是那台2.0TSI發動機，代号EA888，最大功率為200馬力(147kW)/5100-6000rpm，最大扭矩為280牛·米/1700-5000rpm。變速箱則采用6速手自一體變速箱，并帶有運動模式。

作為搭載2.0T發動機的車型，途觀在剛剛起步時候有些慢，輕踩油門踏闆之後，我們并沒有感受到較強的動力輸出，而當轉速達到2000rpm左右，渦輪才會開始介入工作，動力響應也有明顯提升，加速力道也十分充足，超車也變得十分輕巧。當然，途觀的動力輸出也并非源源不斷，由于受到四驅系統以及車重的限制，正常駕駛下速度上至100km/h後，想再往上提速，那估計得深踩油門了。

至于這個6AT變速箱，在實際駕駛中表現得十分沉穩，基本是朝着舒适性和經濟性進發，正常駕駛下，談不上有什麼駕駛樂趣，不過，在切換至運動模式後，油門和降檔變得十分迅速，操作時，随着油門的深踩，變速箱開始降檔，轉速也随之上升至高數值，而這時候的動力才會迸發而出。

試駕中，途觀帶給我們另一種駕駛感受，那就是穩，配備了四驅系統的途觀在路面的感受十分穩定，無論是在高速行駛還是在變道超車，四個輪子都能穩穩的固定在路面，這樣的穩定性讓人十分有信心。踏闆的反應也是我們覺得特别的一部分，刹車踏闆要比其他車型來的軟一些，也許是沒有适應，最初會有些刹不住的感覺，而這樣的設定似乎更多的是為了照顧到車内乘客。

底盤方面，前麥弗遜 後多連杆的組合在該級别中十分常見，而大衆則将這套懸挂調校的偏軟，而這樣的設定注重車内乘客的乘坐舒适性，正常駕駛時面對一些小颠簸，過濾能力十分不錯。

相比現在的環境，途觀在同級别中早已不是一家獨大，各家品牌也擁有與途觀抗衡的車型，但途觀依舊擁有着較多的優勢，大氣的外觀、紮實的内飾、不俗的動力，這些優勢綜合起來都能變為途觀挑落對手的利器，也許單個項目的比試途觀并不是最為突出的，但買車比的不僅僅是單個項目，當你把這些項目組合起來之後，你就能發現途觀的好。

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