大衆網·海報新聞記者 張琦雨 通訊員 王斐 淄博報道

“我們已經做好所有準備，10月1日起，所有出廠汽油均為國6B标準。”齊魯石化勝利煉油廠副經理李小軍胸有成竹地說。

國6汽油标準分A、B兩級，目前國家執行的是第一階段國6A标準。“我們廠的車用汽油是2017年7月1日升級到國6A标準的。”李小軍介紹，“按照國家有關規定，2023年1月1日開始，全國所有在售車用汽油不能低于國6B标準。”

按以往油品質量升級的慣例，為了給加油站等銷售終端留出充足的置換時間，煉化生産企業要提前3個月按照新标準生産、出廠成品油。因此，10月1日，就成為勝利煉油廠的升級起始日。為了這一天，他們做了大量的工作。

“國6A隻是國6B的過渡階段，兩者最大的不同在于烯烴含量，由不大于18%下降到15%以内。”勝利煉油廠負責油品質量的副主任師孫獻菊對汽油質量升級的各個指标了如指掌，“烯烴含量的降低，将有效減少一氧化碳和氮氧化物排放，有助于改善大氣環境質量，同時，還可減少汽車發動機積碳和膠質沉積，降低消費者車輛的保養成本，可謂一舉多得。”據她介紹，除了烯烴含量，還有硫含量、芳烴含量、辛烷值、終餾點等十幾個關鍵指标，勝利煉油廠執行的企業内控指标都比國家标準更為嚴苛，從根本上保證了出廠油品質量過硬。

勝利煉油廠每年可生産200多萬噸汽油，其中70%以上來自催化裂化裝置。“目前，我們有兩套在運的催化裂化裝置，反應部分采用的是具有我國自主知識産權的MIP工藝（多産異構烷烴的催化裂化工藝技術），包括再生系統、分餾系統和吸收穩定系統。獨特的反應系統保證了物料的反應深度，使得催化汽油中的烯烴含量可控制在一個較低的水平。”第二催化車間黨支部書記祝明鵬正在給新員工上課。作為勝利煉油廠為數不多的操作過3套催化裝置的專家，他講起相關知識來深入淺出、頭頭是道。

實際上，催化汽油、加氫汽油等經過S Zorb裝置吸附脫硫後得到的精制汽油，隻屬于成品汽油組分之一。“真正的成品汽油是調和出來的。”祝明鵬介紹，精制汽油通過管道進入罐區，再按一定比例調和異辛烷油或MTBE（甲基叔丁基醚），還有部分混合芳烴、乙烯抽餘油等，就成為符合國6B标準的成品汽油。

“這是勝利煉油廠最大的成品油罐區，所有的汽柴油都在這裡調和、儲存。”走在被左右兩座小山環抱着的罐區裡，第三油品車間副主任孫萌如數家珍，“我們有16個汽油罐，可儲存92号、95号車用汽油等四個牌号的成品汽油10萬噸以上。”

早在2019年，勝利煉油廠新建烷基化裝置投産，就開始生産調和國6标準不可或缺的異辛烷油。目前，該廠生産的異辛烷油不但能自給自足，而且還有餘量供給濟南煉油廠等兄弟企業。

據了解，國慶長假七天，勝利煉油廠共生産符合國六B标準的成品汽油4萬餘噸，将以鐵運、管輸等方式發往山東、安徽、河南、江蘇等省，滿足當地的成品油市場需求。

“此次油品質量升級将進一步降低揮發性有機物和車輛尾氣排放，”李小軍堅定地說，“推動傳統能源清潔利用，加快改善空氣質量，我們義不容辭！”

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